Суть конфликта: между пробками и тишиной
В Астане действует запрет на движение грузового транспорта в дневное время для разгрузки улично-дорожной сети. Система камер «Сергек» и патрулирование фиксируют нарушения, выписывая многомиллионные штрафы логистическим компаниям.
Однако специфика современного строительства (особенно монолитного) требует непрерывного технологического цикла.
- Дневная дилемма: Бетонные смеси «живут» всего 2-3 часа. Их невозможно накапливать или везти с задержками — смесь застывает в миксерах (АБС), приводя к порче дорогостоящей техники и браку на стройплощадке.
- Ночной тупик: Перенести логистику на ночь, как предлагают транспортники, невозможно из-за «закона о тишине». Строительные работы в ночное время (с 22:00 до 06:00) вблизи жилых массивов запрещены Административным кодексом. Застройщики оказываются между штрафами за въезд днем и штрафами за шум ночью.
Кадровый голод и рост цен
На заседании в «Атамекене» представители бизнеса отметили, что ситуация уже ударила по рынку труда. Водители большегрузов и спецтехники массово увольняются, так как суммы штрафов зачастую превышают их заработную плату, а компании не могут бесконечно покрывать эти расходы.
Дефицит техники и усложнение логистики неизбежно ведут к удорожанию себестоимости квадратного метра. В конечном итоге за «транспортный порядок» заплатит покупатель жилья.
Строительство будет идти медленнее. Одно дело – выполнить перевозку 10-кубовым транспортным средством и доставить больший объём бетона за один рейс, и другое – выполнять её тремя рейсами по три куба. В этом случае сроки строительства замедляются. Это означает, что школ и больниц будет построено меньше, чем в предыдущем году, а также произойдёт фактическое увеличение себестоимости строительства за счёт бетона как минимум на 5-7 процентов от общей сметы.
Вячеслав Лазарев, Председатель отраслевого совета «Строительство и земельные отношения» Палаты предпринимателей города Астаны
Позиция бизнеса
Строительное сообщество и эксперты Палаты предпринимателей г. Астаны предлагают Акимату и CTS пойти на компромисс, чтобы избежать остановки строек:
- Спецпропуска: Внедрить прозрачный механизм выдачи пропусков для спецтехники, обслуживающей объекты с непрерывным циклом бетонирования.
- «Зеленые коридоры»: Определить утвержденные маршруты, по которым доставка материалов будет разрешена в дневные «окна» (например, вне часов пик).
- Пересмотр норм: Если город настаивает на ночной логистике, необходимо внести коррективы в регламент соблюдения тишины для стройплощадок, удаленных от жилья, или находящихся на стадии нулевого цикла.
Что дальше?
По итогам заседания принято решение направить официальное обращение в Акимат Астаны и Департамент полиции для выработки совместного алгоритма. Yestate будет следить за развитием ситуации: от решения государственных органов зависит, будут ли столичные объекты сданы в срок.
