Обзор Проекты Talks Кейсы Стрим Пуск

Perfomance #23

Новый Шелковый путь

Новый шёлковый путь (НШП, также Евразийский сухопутный мост) — концепция новой панъевразийской (в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, продвигаемой Китаем, в сотрудничестве с Казахстаном, Киргизией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы.

Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века. Современный НШП является важнейшей частью стратегии развития Китая в современном мире — новый шёлковый путь не только должен выстроить самые удобные и быстрые транзитные маршруты через центр Евразии, но и усилить экономическое развитие внутренних регионов Китая и соседних стран, а также создать новые рынки для китайских товаров (по состоянию на ноябрь 2007 года, около 1 % от товаров на 600 млрд долл. из Азии в Европу ежегодно доставлялись наземным транспортом[1]).
Китай продвигает проект «Нового шёлкового пути» как масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь — Центральной и Средней Азии. Китайцы называют эту концепцию — «Пояс и путь». Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые должны в итоге опоясать всю планету. Проект всемирной системы транспортных коридоров соединяет Австралию и Индонезию, всю Центральную и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выходит к США. Среди проектов в рамках НШП планируются железные дороги и шоссе, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, и вся сопутствующая инфраструктура. По самым скромным оценкам, НШП втянет в свою орбиту 4,4 миллиарда человек — более половины населения Земли[2].
Предполагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает в себя строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Иран, Индию, Мьянму, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан и Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья (Азербайджан, Грузия). Маршрут включает тоннель Мармарай под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан-Иран-Туркменистан-Казахстан) и коридор Север-Юг. Организация Объединённых Наций предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, в том числе проекта Трансазиатской железной дороги (фактически существует уже в 2 вариантах).
Для развития инфраструктурных проектов в странах вдоль Нового шёлкового пути и Морского Шёлкового пути и с целью содействия сбыту китайской продукции в декабре 2014 года был создан инвестиционный Фонд Шёлкового пути[3].

От фиброботов до марсианского бетона - как новые строительные материалы изменят облик недвижимости?

40U40

Это знакомый сценарий, независимо от того, происходит ли действие в Нью-Йорке, Бангкоке или Стокгольме: банки активно кредитуют спекулятивных застройщиков, которые взвинчивают цены на недвижимость в условиях искусственного бума. Затем бум сменяется спадом, в результате чего рынки недвижимости оказываются в руинах, а банки завалены безнадежными кредитами на недвижимость. Есть ли выход из этого порочного круга? Ричард Херринг и Сьюзан Вахтер из Уортона исследуют эти проблемы.

Печатный Выпуск

Эксклюзивное издание о передовом опыте трансформации частных, общественных, и коммерческих пространств

BEST MARKET 2024
CHWDM #1

Эксклюзивное издание о передовом опыте трансформации частных, общественных, и коммерческих пространств

Этот кейс был написан для того, чтобы проиллюстрировать плюсы и минусы стратегий с малым и большим количеством активов. За последние несколько лет в Китае наблюдается рост использования стратегий с большим количеством активов, особенно среди крупных пользователей активов. Используя финансовые инструменты, такие как продажа и обратная аренда, бизнес-модели управления фондами и рециркуляция капитала, пользователи могут создавать недвижимость с большим количеством активов и получать прибыль от девелопмента недвижимости. Затем пользователи могут облегчить баланс, используя различные финансовые методы, достигая таким образом экономической выгоды от стратегии с большим количеством активов и в конечном итоге наслаждаясь более низкой финансовой нагрузкой и большей гибкостью стратегии с меньшим количеством активов. Этот кейс из реальной отрасли посвящен логистической недвижимости холодовой цепи (холодильные склады), которая за последние 20 лет развивается аналогично сектору окружающей логистической недвижимости. Название компании было изменено в целях конфиденциальности, а данные об отгрузке были сгенерированы случайным образом повторно, но общий статистический профиль сохранен для большей реалистичности. Кейс написан в первую очередь для обсуждения корпоративной стратегии, но сильный количественный элемент также позволяет использовать его в качестве кейса по оптимизации сети управления операциями.

Yestate ставит своей целью находить и продвигать интересные места, идеи, проекты, архитекторов, дизайнеров, спецов и продукты для развития коммерческой и частной недвижимости