Алматы в тисках пробок: цифры и факты
Согласно исследованию Sergek ITS, критический уровень загруженности дорог Алматы наступает при одновременном движении 205 тыс. транспортных средств (ТС), а для комфортного перемещения этот показатель не должен превышать 170 тыс. ТС . Однако в часы пик (8:00 и 18:00) город регулярно перешагивает эти пределы, превращая магистрали в парковки. Особенно страдают перекрестки, где теряется до 40% времени водителей из-за заторов.
Топ-15 проблемных перекрестков:
– пр. Абая – ул. Розыбакиева
– пр. Абая – пр. Назарбаева
– ул. Толе би – ул. Розыбакиева
– пр. Абая – пр. Сейфуллина
– пр. Абая – ул. Байтурсынова
– пр. Сейфуллина – ул. Сатпаева
– ул. Толе би – пр. Назарбаева
– пр. Райымбека – пр. Сейфуллина
– пр. Абая – ул. Желтоксан
– ул. Сатпаева – ул. Ауезова
– ул. Сатпаева – ул. Розыбакиева
– пр. Райымбека – пр. Назарбаева
– ул. Толе би – ул. Ауезова
– пр. Абая – ул. Брусиловского
– пр. Абая – ул. Ауезова
Проспект Абая фигурирует в списке 7 раз, что делает его главной артерией транспортного стресса.
Критерии оценки загруженности :
– Длина очередей — до 1 км в часы пик;
– Интенсивность движения — нагрузка превышает пропускную способность на 45–60%;
– Время задержки — в среднем 15–25 минут на перекрестке;
– Системность заторов — повторяемость до 5 дней в неделю.
Почему Алматы задыхается?
1. Автомобильный бум: За 2 года количество машин на ключевых магистралях выросло на 32%, а средняя скорость упала на 9.5% .
2. Узкие «горлышки»: Перекрестки не справляются с потоком из-за устаревшей инфраструктуры. Например, на пр. Абая – ул. Ауэзова неправильная разметка провоцирует нарушения и аварии .
3. Слабая альтернатива: Общественный транспорт перевозит лишь 25% пассажиров, тогда как в развитых городах — до 70% .
Решения: от точечных мер к системным изменениям
1. Приоритет общественному транспорту:
– Строительство метро и трамвайных линий;
– Выделенные полосы для автобусов (как на пр. Аль-Фараби) ;
– Умные пересадочные узлы для интеграции видов транспорта .
2. Модернизация перекрестков:
– Динамическое управление светофорами через систему Sergek ITS;
– Корректировка разметки (как на пр. Назарбаева – Сатпаева) ;
– Расширение полос для левых поворотов.
3. Снижение спроса на личный транспорт:
– Введение платного въезда в центр (опыт Лондона снижает трафик на 30%) ;
– Гибкие тарифы на парковки и проезд .
4. Цифровизация управления:
– Использование данных с камер Sergek для прогнозирования пробок;
– Мобильные приложения с альтернативными маршрутами .
5. Образовательные кампании:
– Популяризация каршеринга и велодорожек;
– Штрафы за парковку в запрещенных зонах (как на ул. Березовского) .
Заключение
Алматы стоит на распутье: продолжать мириться с пробками или начать болезненные, но необходимые реформы. Как показывает опыт Сингапура и Стокгольма, даже в мегаполисах можно победить хаос на дорогах, если действовать системно. Первый шаг — признать, что «латание дыр» не работает. Нужен план, который превратит город из царства машин в пространство для людей.
