Проект строительства нового морского порта в Актау полностью финансируется и реализуется китайской группой компаний «Чжонъюн Интернешнл» (Zhongying International), выступающей в качестве стратегического партнера. По словам акима Нурдаулета Килыбая, инвестор уже зарегистрировал свою компанию на территории региона и активно готовит полный пакет документов для подписания Инвестиционного соглашения.

Главная цель проекта — создание и укрепление нового международного транспортного коридора:

«Проект будет способствовать формированию нового международного транспортного коридора ‘Китай – Казахстан – Актау – Баку – Поти – Европа’. Его реализация позволит сократить сроки доставки грузов на 7–15 дней, снизить транспортные затраты на 18–25%, а также создать новые рабочие места», — отметил Нурдаулет Килыбай.

Новый порт в Актау станет критически важным звеном в Транскаспийском маршруте (ТМТМ), обеспечивая необходимую инфраструктурную мощность для растущего грузопотока, идущего в обход традиционных северных путей. Строительство порта является прямым исполнением поручений Главы государства по развитию транспортной инфраструктуры.

Источник: Доклад на заседании Правительства РК

Ссылка на публикацию: https://t.me/KZgovernment/20401

⚓ Анализ Стоимости Портовых Проектов

Сумма в $300 млн для строительства нового морского порта в Актау является реалистичной, но, скорее всего, минимальной для проекта столь высокого стратегического значения. Не стоит ожидать, что на эти средства будет построен полноценный, крупный «порт с нуля», сравнимый с мировыми гигантами, поскольку стоимость подобных объектов часто превышает миллиард долларов.

Данной суммы, однако, вполне достаточно для реализации первой фазы проекта или для строительства специализированного терминала с умеренной пропускной способностью. Вероятно, китайский партнер сосредоточится на создании мощностей, которые позволят обслуживать контейнерные или навалочные грузы, используя уже существующую инфраструктуру региона, чтобы снизить первоначальные расходы.

Необходимо учитывать, что самая дорогая часть портового строительства часто связана не с самими причалами, а с сопутствующими работами: это дноуглубительные работы для обеспечения доступа крупнотоннажных судов, а также создание наземной логистики, включая строительство новых железнодорожных и автомобильных подъездных путей , и высокотехнологичного перегрузочного оборудования. Таким образом, $300 млн – это достаточный стартовый капитал, который полностью соответствует стратегической задаче по созданию ключевого звена Транскаспийского маршрута и сокращению сроков доставки грузов в Европу.

Примечание: Изображение на обложке сгенерировано ИИ.