1. Развитие Скоростного Общественного Транспорта: Ось Каркаса
Создается единый транспортный каркас, который свяжет исторический центр города с пятью новыми полицентрами, используя три вида скоростного транспорта.
А. Метрополитен (Расширение и Интеграция)
Метро остается основой транспортной системы для высокоплотных коридоров:
- Продление первой линии: Продолжается строительство второй очереди первой линии до станции «Калкаман» и далее до рынка «Барлык».
- Перспектива до 2040 года: Общая протяженность линий метро будет увеличена с нынешних ≈13 км до 32-46 км. Ключевой элемент — линия наземного метро, которая соединит два главных железнодорожных вокзала: «Алматы-1» и «Алматы-2».
Б. Легкорельсовый Транспорт (ЛРТ)
ЛРТ обеспечит скоростное сообщение там, где строительство метро экономически нецелесообразно:
- Общий план: К 2040 году запланировано строительство 79 км линий ЛРТ.
- Первая линия (2030 год): Планируется запуск первой линии ЛРТ протяженностью 31 км, которая пройдет с западной стороны города, в том числе по улице Толе би до проспекта Алатау.
В. Скоростной Автобусный Транспорт (BRT)
BRT (Bus Rapid Transit) — это экономичный и быстрый способ организации скоростного сообщения на выделенных полосах:
- Расширение сети: Общая протяженность коридоров BRT к 2040 году должна составить 102 км.
- Текущие проекты (2024–2025 гг.): Запланировано строительство пилотных коридоров BRT на проспекте Райымбека и улицах Тимирязева и Желтоксан.
2. Строительство и Пробивка Магистралей (Освобождение Центра)
Крупные дорожные проекты реализуются для перераспределения трафика и снижения нагрузки на центральные улицы, что позволит сократить объем вредных выбросов.
| Проект | Описание | Актуальный Статус (Ноябрь 2025) | Ожидаемый эффект |
| Развязка Жансугурова – Сейфуллина | Строительство двухуровневой развязки (тоннели по пр. Сейфуллина). | Введена в эксплуатацию. | Увеличение пропускной способности на 15–20% в часы пик. |
| Пробивка пр. Абая | От ул. Момышулы до границы города (5,3 км, 6 полос, с велодорожками). | Движение открыто (завершено в мае 2025 года). | Существенное улучшение транспортной доступности западных районов. |
| Пробивка ул. Саина | От пр. Рыскулова до ул. Акын Сара (3,2 км). | Планируется завершение до конца 2025 года (Сроки скорректированы). | Снижение транспортной нагрузки с улицы Момышулы на 40%. |
Дополнительно: Планом предусмотрено поэтапное расширение ключевых въездных артерий: Кульджинского тракта, проспектов Райымбека, Жансугурова и улицы Жандосова.
3. Интеллектуальные Системы и ТПУ (Цифровизация Трафика)
Для повышения эффективности и стимулирования пересадок внедряются технологические и логистические решения:
- Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ): Создание хабов на въездах в город («Восточные ворота», «Северный» у БАКАД, «Барлык»). Эти ТПУ будут оснащены парковками на 5000 и более машино-мест, чтобы мотивировать жителей агломерации использовать схему «Park and Ride» (оставить личный автомобиль и пересесть на скоростной общественный транспорт).
- Интеллектуальная транспортная система (ИТС): Внедрение «умных» светофоров и интеграция всех видов транспорта в единую ИТС. Это позволит динамически управлять трафиком, оптимизируя циклы в зависимости от реального пассажиро- и транспортного потока.
- Экологизация Подвижного Состава: Запланирована полная экологизация общественного транспорта, включая закупку автобусов, работающих на газу и электротяге, что критически важно для улучшения качества воздуха в Алматы.
Заключение
План развития транспортного каркаса — это не просто перечень строек, а фундаментальная перестройка городской мобильности. Его реализация является ключевым условием для трансформации Алматы в устойчивый, полицентричный и комфортный мегаполис, способный эффективно справляться с ростом населения и автомобилизации.
К 2030 году поставлена амбициозная задача: переключить до 64% населения с личного транспорта на общественный.
