Как попасть в топ самых комфортных городов мира: инструкция для Астаны

Весной 2025 года часть команды Whila посетила среди прочих Мюнхен, Париж и Милан. Эти города стабильно входят в международные рейтинги самых комфортных для жизни. Мюнхен занимает 7-е место по версии Mercer, Париж и Милан — в числе лидеров по версии Monocle и The Economist.

Сегдня “Комфорт” — это не просто приятный бонус для жителей, а стратегический актив города. Именно от него зависит, захотят ли выпускники школ остаться, вернутся ли молодые специалисты после учебы, и приедут ли в город цифровые кочевники с высокой зарплатой, чтобы тратить ее здесь.

Астана может и должна попасть в этот список. Мы проанализировали, как устроены улицы, дворы, дома и сценарии жизни в признанных городах-лидерах, и выделили четыре ключевых принципа, снабдив их примерами и рекомендациями для горожан, архитекторов, девелоперов и властей. Это краткая инструкция — что можно сделать уже сегодня, чтобы Астана стала городом, на который захочется равняться.

1. Пользоваться городом

Астана может гордиться интерьерами кофеен и ресторанов: в этом мы точно не отстаем от Мюнхена, Милана и Парижа. Однако там городская жизнь не концентрируется внутри помещений. Люди обедают на газоне, делают зарядку на тротуарах, устраивают встречи прямо на брусчатке. Даже весной при +10°С — они на улице.

Улица не противопоставляется интерьеру. Пространство воспринимается как единое. И климат не главный фактор — комфорт среды важнее.

Чем больше таких повседневных практик, тем теплее и человечнее становится городская среда и, что главное, люди. За 2 недели в Европе нас не раз выручали местные, которые сами с улыбкой на лице предлагали подсказать с автобусом или метро или давали монетку для прохода в туалет, а после второго посещения одного и того же заведения уже узнавали и с точностью повторяли прошлый заказ.

Жилая среда  играет в этом важную роль. Начинаешь лучше относиться к людям, когда твоя ежедневная рутина – это прогулка по уютным улицам и кофебрейк с коллегами в сквере. А не часовое простаивание в пробках и стаканчик с напитком в кухне построенного на асфальтовом парковочном поле офисника.

Что делать?

• Все горожане: чаще бывайте на свежем воздухе ипользуйтесь городом. Гуляйте пешком, катайтесь на велосипеде, устраивайте перекусы в парках, не бойтесь выносить приятные ритуалы за двери дома и автомобиля. Будьте внимательнее к окружающим: иногда простая подсказка или дружелюбный жест делает город лучше.
• Администрация: поощряйте такие сценарии жизни — создавайте инфраструктуру для прогулок, занятий спортом, отдыха на улице. Развивайте неформальные городские практики, поддерживайте инициативы.
• Девелоперы: проектируйте среду, способную оживить улицу — с удобными входами, лавочками, скверами, прозрачными фасадами, возможностью для активности на первых этажах.
• Архитекторы: думайте о сценариях жизни в вашем проекте. Где человек будет сидеть с книгой? Где встретится с другом? Где ребёнок сможет безопасно кататься на самокате?

2. Уменьшать автомобилизацию города

Мы начали путешествие с проезда на такси от аэропорта Парижа в центр города в районе 19:00 в будний день, то есть в самый час пик. И были поражены: ни разу не встали на светофор дольше минуты, доехали без пробок по тишайшим улицам и действительно наслаждались поездкой! И это при том, что плотность населения Парижа в центральных районах в 10 раз выше средней плотности по Астане.

Необычный для подобных пунктов тезис, к которому редко обращаются урбанисты: первые, кто выигрывают от снижения автомобилизации — автомобилисты. Хотите ездить без пробок и нервов? Голосуйте за снижение автомобилизации! Ваш соратник в том вопросе — не сосед с машиной, который завтра перед вами не успеет повернуть, а велосипедист, который оставил машину дома.

Никакое расширение дорог и укатывание город парковками не спасет, оно только спровоцирует еще больше автомобилистов, пробок, нервов и газов. Это доказанный десятком городов факт. Париж, Лондон, Берлин, Нью-Йорк, Москва. Для интереса: советую посетить сайт pastvu.com и погулять по фотографиям центров европейских городов в период 60-80 годов прошлого века, уверен, что вас удивит увиденное.

Уютные пешеходные площади и улочки, которые сегодня воспринимаются в Европе как данность, каких-то 40 лет назад были переполнены автомобилями и большая часть населения и помыслить не могла “как это мы сократим полосы движения, у нас автомобилизация растет”.

Причины снижения автомобилизации в мегаполисах — не менталитет и климат, а экономика и здравый смысл. В плотной застройке просто невозможно обеспечить удобство пользования личным авто, это слишком дорого. Изменения, как правило, начинаются довольно поздно, когда город задыхается от вездесущих 12 полос, стоящих в пробках, реформы обходятся дорого, но выбора нет..

При этом нельзя сказать, что в Европе низкий уровень автомобилизации – у многих семей есть машина, но исключительно для поездок за город. А город принадлежит людям: компактный, уютный и безопасный.

Что делать?

• Горожанам— прикинуть затраты на авто vs. такси и самокат/велосипед летом. Оценить стресс от пробок и задуматься.
• Администрации— снижать парковочные нормативы в случае наличия общественного транспорта и мест приложения труда возле участка, поддерживать общественный транспорт, делать улицы компактнее, запускать полицентричное развитие города;
• Девелоперам и архитекторам— проектировать с акцентом на пешехода, а не автомобиль. Один сквер вместо 20 машиномест — вклад в здоровье и экономику района.

3. Создавать общественные пространства

В немецком есть bummeln, в итальянском — dolce far niente. И то, и другое — про приятную бесцельную прогулку. В Европе это возможно потому, что во всех частях города — и в старом центре, и в новой застройке — есть удобные улицы, уютные площади, аллеи, парки.

Однако, в этой части статьи хочется особенно захватить внимание архитекторов: ключевое слово этого раздела “создавать”. Скверы и площади не появляются сами по себе, их в свое время кто-то спроектировал, согласовал и построил. И как бы ни сковывали руки нормативы, проектировать уютные пространства в Астане можно и нужно, здесь же мы покажем, какой разнообразной может быть городская среда.

Лучше всего современный подход к благоустройству видно на скверах и площадях. Кстати, большинство таких мест благоустроено частным бизнесом, в этом плане европейцы не торопятся тратить госбюджеты.

Отдельная тема – дворы. Их, в привычном для нас понимании, в европейских мегаполисах найти трудно, как правило, все ограничивается кулуарами перед входами.

Однако, в новой застройке, особенно в Германии, дворы делают активно. Важное  отличие от Астаны: почти всегда их можно пройти насквозь. Таким образом, они становятся частью системы общественных пространств, ходить по новым районам можно не только вдоль заборов и по улицам. Безопасность обеспечивается видеонаблюдением и социальным контролем: первые этажи квартир всегда с террасами, много ритейла и прогуливающихся людей, в таких условиях невозможно совершить что-то противозаконное и остаться незамеченным.

Одна из главных отличительных черт мегаполисов Европы —  равномерно хорошо везде, куда не кинь взгляд. Нет “задних дворов” вокруг площадок сбора мусора и въездов в паркинг, асфальтовых полей с парковками и бесконечными полосами для автомобилей. Инфраструктура равномерно распределена по городу. Контейнеры для раздельного сбора стоят аккуратными группами возле дверей в подъезд (или прям внутри). Парковки могут быть расположены вплотную к домам, но на такой улице обязательно будут деревья, плотность улично-дорожной сети высокая, но дороги узкие.

Все показанное выше не стоит каких-то невероятных средств, которых нет у Астаны, это выбор горожан и города, сделанный в пользу ежедневного комфорта, экологии и эстетики проживания.

Что делать?

• Все горожане: при выборе жилья смотрите не только на квартиру и её метры, но и на улицы, скверы, дворы и площади рядом, спрашивайте в отделах продаж, моделируйте, как будете вы гулять с ребенком. “Дом” должен начинаться не за порогом квартиры или подъезда, а с въезда в район.
• Архитекторы: уделяйте внимание масштабу и разнообразию пространств. Планируйте улицы и площади, работайте с санитарными зонами как с возможностью для новых общественных пространств, а не как с «задником дома».
• Девелоперы: задавайте в ТЗ запрос на разнообразие пространств, не бойтесь инвестировать в благоустройство за пределами участка — это повышает ценность жилья и привлекательность района.
• Администрация: пересматривайте регламенты, упрощайте реализацию проектов, где учитываются не только здания, но и качественные общественные пространства. Развивайте государственно-частное партнерство, вознаграждайте ответственных девелоперов.

4. Создавать разнообразную, но идентичную и продуманную архитектуру

Разнообразие центров мегаполисов Европы формируется во многом за счет микса архитектуры разных эпох. Средневековая застройка Парижа перемешивается с османовскими проспектами. Готика и классицизм Мюнхена каждые 100 м прогрызают модернизм и постмодернизм: заплатки после бомбежек 80-летней давности. Портит ли город, что архитектура не в едином стиле? Конечно, нет.

У Астаны нет древних исторических зданий, так что лучшее, что можно сделать — это сформировать разнообразие за счет разницы в архитектурных подходах к каждому отдельному дому, разных авторских стилей.

И, напротив, самое опасное, что можно сделать – это пытаться выработать какой-то “стиль города”. Большинство стереотипов про “архитектурные ансамбли” поселены в нашем сознании модернистскими идеями архитекторов первой половины XX века, которые в большинстве своем не чурались вообще снести все историческое и построить на их месте стройные ряды панелек.

К счастью, разнообразный мир победил со сносом Прюитт-иггоу.

Это совсем не значит, что нет смысла искать в архитектуре логику, язык, общие темы и идеи. Тут важен масштаб и целесообразность: если на разных участках дома строят разные застройщики, с разными ценами на квадратный метр, разными стандартами компании, у архитекторов которых разные стили, есть ли какой-то смысл требовать от них придерживаться единых архитектурных решений, кроме царящих на этот момент вкусов у тех, кто платит и/или устанавливает правила?

И напротив: если взять один дом, очевидно, что меньшее количество типоразмеров окон, панелей фасада, ширин простенков будет выполнить дешевле, проще и качественнее. Стоит ли плодить разнообразие ради разнообразия, используя весь арсенал архитектурных приемов?

В Европе хорошо прослеживается принцип: целостность и повторяемость в рамках одного дома при разнообразии архитектуры разных домов.

Дальше будут фото домов с одной улицы. Обратите внимание, какие они разные при сравнении друг с другом и как логичны и сдержаны, если рассматривать каждый сам по себе.

Аналитический, а не художественный подход к фасаду, особенно уместен в условиях сжатых сроков проектирования (что не редкость в Казахстане). Чем меньше элементов и приемов, чем логичнее и обоснованнее решение, тем меньше споров вокруг композиции, цветов и пропорций. Аналитический подход позволяет архитектору быстро и качественно отработать основные объемы фасада и сохранить время для проработки деталей. А это еще одна крайне важная черта европейского комфортного города.

Что делать?

• Горожанам— быть осторожнее с выбором “сложных” фасадов, особенно для эконом-сегмента. Лучше — простая и логичная архитектура с акцентом на детали. Задавайте вопрос: почему такие решения, что они дают? Однако помните, что иногда спорные для планировки решения себя оправдывают с точки зрения эффектного фасада. Если ваша цель впоследствии выгодно продать квартиру, это важный фактор, так как недвижимость в красивых домах дорожает быстрее.
• Архитекторам— применять аналитический подход: меньше приемов, больше смысла и продуманности. Внимание входам, въездам в паркинг, контейнерным площадкам и другим неочевидным архитектурным узлам.
• Девелоперам— доверять архитекторам и давать им достаточно времени на проектирование. Эстетика (которую архитекторы изучают в университетах) — это не прихоть, а инвестиция.
• Администрации— давать свободу в проектировании. В городе с малым количеством исторической застройкой важно формировать живую, разнообразную среду. Даже спорные проекты могут впоследствии стать символами города (как случилось с Эйфелевой башней).

Заключение

Комфортная городская среда — это не подарок климата или бюджета, это результат осознанных решений. Новые районы Европы доказывают: материалы, плотность, ширина улиц — такие же, как в Астане. Разница — в приоритетах.

Когда люди выбирают дома с улицами и скверами, а не асфальтированными полями, такие дома строит девелопмент. Горожане выбирают общественный транспорт, велосипеды и такси — город подстраивается под запрос. Но властям и бизнесу стоит помнить: это всегда движение с двух сторон, и не бояться предлагать новое.

У Астаны есть все шансы войти в число самых комфортных городов мира. Как архитекторы, мы уже сегодня создаем для этого основу. Дальнейшее развитие зависит от диалога между властью, бизнесом и горожанами, который сегодня не столь активен, как хотелось бы. Давайте его начинать, хотя бы в форме комментариев данной статьи.

Город — это мы. И мы решаем, каким он будет.