Мэллори Батчес: Итак, здравствуйте, всем. Добро пожаловать на "На скамейке в парке", публичную дискуссию, организованную Конгрессом за новый урбанизм. "На скамейке в парке" представляет собой интерактивные беседы с лидерами мнений в области нового урбанизма и смежных отраслей, предоставляя аудитории возможность участвовать в режиме реального времени. Серия вебинаров является платформой для членов CNU для участия, обсуждения и сотрудничества по актуальным вопросам дня. Добро пожаловать на сегодняшний вебинар: "Смягчение вреда через идеи, основанные на сообществе" с Одри Веницк, Грейс Чан МакКиббен и Эммой Ясински. Вы можете поделиться своими мыслями на #OnTheParkBench по адресу tinyurl.com/OTPfeedback. Присоединяйтесь к нам на предстоящих вебинарах! Во вторник, 25 июня, присоединяйтесь к форуму авторов: "Убит инженером по дорожному движению". Присоединяйтесь к автору Уэсу Маршаллу, который раскрывает шаткие, ненаучные основы профессии и указывает путь к более безопасным и здоровым улицам. Вебинар будет модерировать Роб С. Дудвилл. Вы можете зарегистрироваться онлайн на cnu.org/resources/ontheparkbench. Присоединяйтесь или обновите свое членство в CNU! Обязательно подключитесь к мощному движению за продвижение пешеходного урбанизма и получите ресурсы и инструменты для изменения, а также улучшите свои навыки в архитектуре сообщества. Перейдите на cnu.org и выберите наш портал для членов. А теперь к сегодняшнему вебинару. Наши сегодняшние спикеры включают Одри Веницк, которая является старшим директором в Совете по планированию мегаполисов. Она занимается планированием и политикой в области транспорта уже 20 лет. Ее текущая работа сосредоточена на продвижении устойчивого и справедливого транспорта, улучшении безопасности дорожного движения и повышении мобильности для людей всех возрастов и способностей. Под ее руководством MPC разработала отчеты, включая "Воссоединение сообществ" и "К универсальной мобильности". Она является членом Комитета по транспорту Агентства по планированию мегаполисов Чикаго и консультативных советов WTS и Молодых профессионалов в области транспорта. Грейс Чан МакКиббен является исполнительным директором Коалиции за лучшее китайско-американское сообщество. Почти 30 лет она занимала руководящие должности во многих организациях в области высшего образования, правительства, финансовых услуг, консалтинга, социальных услуг и адвокации политики. В этих ролях она руководила многочисленными программами, которые объединяли сообщества и усиливали голоса и влияние маргинализированных сообществ. Совсем недавно она возглавила адвокацию по созданию первого района с большинством азиатско-американского населения в городе Чикаго. Она является секретарем Комиссии по развитию сообщества города Чикаго, председателем Совета по взаимодействию с азиатско-американским сообществом в офисе мэра и членом Консультативного совета по плану занятости азиатских американцев штата Иллинойс. Она также является членом правления филиала Американского союза гражданских свобод в Иллинойсе и консультативного совета Коалиции здоровья азиатских американцев Среднего Запада. Эмма Ясински является старшим дизайнером сообщества в Design Trust Chicago, новой многопрофильной студии дизайна с гражданским воздействием, начатой в 2020 году. Как креативный практик и страстный культиватор сообщества, Эмма имеет 12 лет опыта в индустрии дизайна и некоммерческом секторе. Она занимала такие должности, как архитектор-дизайнер, менеджер проектов и директор по дизайну. Ее опыт охватывает международные проекты по инфраструктуре санитарии, национальные программы доступного жилья для многосемейных домов и медицинские клиники, а также фокусируется на приютах для жертв домашнего насилия. Она является членом Ассоциации дизайна сообществ. Сегодняшний вебинар будет модерировать президент CNU Мэллори Батчес. И напомним, пожалуйста, используйте функцию вопросов и ответов, чтобы задавать вопросы по мере их появления. Давайте начнем сегодняшний вебинар. Итак, друзья, передаю слово вам. Одри Веницк: Хорошо, мы переведем эти слайды в полноэкранный формат. Меня зовут Одри Веницк, и я очень рада быть здесь сегодня. Спасибо Лорен и Мэллори и CNU за приглашение нас на сегодняшнюю беседу. И я также очень рада быть здесь с замечательными партнерами по сообществу, Грейс Чан МакКиббен и Эммой. Мы действительно рады рассказать вам о некоторых работах, которые мы проводим здесь, в Чикаго. И я думаю, что нам, возможно, нужно изменить формат презентации. Я вижу заметки. Да. Другие тоже видят заметки? Да. Хорошо, давайте изменим презентацию, чтобы показать только полный экран, если это возможно. И если нам нужно оставить это так, с слайдами сбоку, мы можем. Да, давайте просто оставим слайды сбоку. Извините. Вы бы подумали, что мы уже безупречно работаем с Zoom, но это всегда приключение. Итак, мы загрузим эти слайды через секунду. Но о чем мы здесь сегодня говорим, так это о попытке, которую мы предприняли в ожидании программы "Воссоединение сообществ", о которой люди могут знать, под эгидой Федеральной администрации автомобильных дорог. Было много дискреционных программ грантов в рамках Закона о двухпартийной инфраструктуре, и программа "Воссоединение сообществ" впервые финансировала проекты по смягчению вреда от исторической транспортной инфраструктуры. И я знаю, что вы увидите слайды через секунду, и мы покажем вам обложку нашего отчета, где MPC, как некоммерческая и адвокационная организация, могла видеть, что эта возможность для "Воссоединения сообществ", спасибо, была на горизонте. И мы хотели помочь нашему региону подготовиться к этому и убедиться, что мы готовы подать действительно сильную заявку в регионе Чикаго и, надеюсь, получить некоторые средства для смягчения вреда. Вы можете увидеть обложку этого отчета, знаете, огромная автомагистраль, проходящая через сообщества в Чикаго, и поезд посередине. И что мы сделали, так это провели некоторый анализ и взаимодействие с сообществом, которые сгенерировали рекомендации по проектам, и затем мы смогли работать с городом в конечном итоге над грантом, и я расскажу об этом подробнее. Итак, если мы перейдем к следующему слайду. Что отчет сделал, что было действительно важно для региона Чикаго, так это задокументировал впервые в комплексной форме воздействия, которое транспортная инфраструктура оказывает на районы. И вы можете увидеть на этой фотографии, это изображение сообщества Чайнатаун в, знаете, в районе Саут-Луп в Чикаго. Вы можете увидеть на левой стороне, как это выглядело в 1938 году, и уже была инфраструктура грузовых железных дорог, это та большая вертикальная полоса посередине. Но затем, знаете, в наши дни вы можете увидеть две огромные автомагистрали, I-55 и I-90, которые были построены прямо через Чайнатаун, и это оказало огромное влияние на сообщество Чайнатаун. Оно потеряло много общественного пространства, и есть много негативных последствий от всего этого бетона. Итак, если мы перейдем к следующему слайду. Знаете, мы проходим через это осознание на национальном уровне, где мы понимаем, что, знаете, это не обязательно должно быть так. Мы жили с этой инфраструктурой, и мы выросли рядом с автомагистралями. Те из нас, и, знаете, большинство из нас, живущих сегодня, выросли с этими автомагистралями, которые уже были построены в 50-х, 60-х, 70-х годах, и привыкли и нормализовали их существование. Однако они оказывают огромное влияние на жизнь сообщества. Например, пассажиры общественного транспорта, ожидающие на средней полосе этой автомагистрали, как на предыдущей фотографии, и невероятный шум, который создается автомобилями. Это действительно резко в Чикаго, когда вы находитесь на этих платформах, ожидая общественного транспорта, и вы едва можете говорить с кем-то рядом с вами из-за уровня шума. Статистика показывает, что уровни звука регулярно превышают 70 децибел, уровень, признанный вредным для человеческого слуха, создаваемый этим транспортным воздействием. Если мы посмотрим на качество воздуха, вы можете увидеть на этой карте в центре распространенность астмы в городе Чикаго, и вы можете увидеть красные линии, где расположены автомагистрали. И вы можете увидеть, что есть много пересечений между местами, где есть астма, и где расположены автомагистрали. Есть много районов в Чикаго с мелкими частицами, PM 2.5, в 80-100 процентиле национальных значений. Опять же, это в основном рядом с автомагистралями. А затем, если мы посмотрим на доходы домохозяйств. Многие здоровые сообщества были сильно повреждены, когда в районе Чикаго были построены автомагистрали, и многие районы никогда не восстановились после этих путей через сообщества, где было удалено много домов, и теперь там много жителей с низким доходом. И эти автомагистрали действительно разъединили сообщества. И ирония масштаба автомагистралей в Чикаго заключается в том, что многие люди, которые в настоящее время живут рядом с автомагистралями, даже не владеют автомобилями и не используют эти автомагистрали; они просто испытывают негативное воздействие. Итак, давайте поговорим о том, что мы сделали с этим процессом отчета. Знаете, мы социализировали всю эту информацию о вреде инфраструктуры, а затем сказали сообществам: "Как мы можем сделать это лучше? Какие места, знаете, имеют проблемы, которые оказывают негативное воздействие, и какие решения вы хотели бы видеть в своих сообществах?" Итак, мы создали веб-инструмент, и мы также вышли в сообщества и провели некоторое общественное взаимодействие. Мы провели виртуальный открытый дом. И фотографии, которые вы видите здесь, некоторые из различных типов примеров, которые мы дали людям, знаете, парки под мостами или полные улицы или крышки автомагистралей, чтобы вдохновить людей на идеи. Затем мы собрали эти идеи со всего региона, хотя большинство идей пришло из города Чикаго. И наши члены команды, Крис Джонсон, провели много анализа ГИС. Хьюго Гранадо, который здесь с нами сегодня, провел много анализа проектов, а Дебби Лу занималась взаимодействием для этого проекта. Итак, что мы получили? Мы получили 120 идей для общественных проектов, которые, знаете, жители определили. Мы классифицировали эти типы проектов, а затем провели их через предварительный отбор для тех, которые были бы подходящими для подачи заявки на грант "Воссоединение сообществ", изучая Уведомление о возможности финансирования и критерии, которые они использовали. И вы можете увидеть типы проектов, которые люди предложили: знаете, общественный транспорт, множество проектов по велосипедным и пешеходным полным улицам, некоторые парки, общественное пространство под мостами, перепроектирование автомагистралей и съездов, и улучшения виадуков. И мы собираемся углубиться в разговор о проекте виадука немного больше сегодня. Итак, одной из идей проекта было работа по смягчению вреда от множества виадуков, которые находятся в Чайнатауне. Как я отметила в начале, на самом деле уже была железнодорожная инфраструктура в течение многих, многих лет, более ста лет, которая проходила через Чайнатаун. Она все еще там. Это большой надземный переход, и это создает много виадуков. И он очень широкий, имеет несколько путей, и это создает длинные, темные, капающие, влажные виадуки, через которые никто не хочет ходить. Но это создает длинный барьер, потому что их несколько, блокирующих несколько улиц или создающих эти условия для нескольких улиц. Таким образом, было восемь местоположений виадуков на одной стороне района, и мы прошли процесс изучения этих местоположений, и мы поговорим об этом более подробно. Мы изучили восемь виадуков. Мы переходим к следующему слайду и оценили эти проекты с помощью нашего инструмента взаимодействия. Вы можете увидеть различные, знаете, критерии из Уведомления о возможности финансирования, которые поступают от федерального правительства. Были разные категории, и затем мы разработали критерии. И мы изучили наборы данных, насколько это возможно, федеральные наборы данных, которые федеральное правительство может считать надежными, и оценили проекты с точки зрения того, какие из них были бы наиболее конкурентоспособными, если бы мы подали заявку на федеральные гранты. Если мы перейдем к следующему слайду, вы можете увидеть, что после того, как мы оценили эти, знаете, широкий спектр проектов, которые мы получили, виадуки Чайнатауна получили очень высокие оценки. И это зона "Справедливость40". Мы отдаем приоритет сообществам, которые исторически были транспортно неблагополучными. И мы изучили инструмент экологической и экологической справедливости, который использует федеральное правительство. Вы можете увидеть железнодорожный двор, возвышенный железнодорожный двор, выделенный красным. Вы можете увидеть масштаб этого барьера в Чайнатауне. И поскольку "Воссоединение сообществ" касается соединения людей с пунктами назначения, мы изучили желаемые пункты назначения для жителей, изучая карты зонирования и то, как этот барьер разъединяет людей от ключевых пунктов назначения. Мы изучили карты общественного транспорта, где проходят автобусы, знаете, где есть какой-либо железнодорожный транспорт? И мы изучили карту велосипедных маршрутов CDOT, Департамента транспорта Чикаго, изучая, где существуют или планируются выделенные велосипедные дорожки. И вы можете увидеть некоторые из пунктов назначения здесь на этой карте. Что касается результатов оценки, инструмент взаимодействия предоставил нам географические точки, где сообщество испытывало проблемы. И вы можете увидеть, что, знаете, когда мы собрали всю информацию для этого отчета, мы иногда видели точечные проекты в отдельных точках. Мы иногда видели проблемы вдоль коридоров, поэтому мы определили проекты как линейные или как точечные проекты. И затем мы увидели закономерность. Мы увидели проекты там, где они могли бы быть ожидаемы, что они группировались вдоль различных коридоров. Это разные автомагистрали: Эйзенхауэр, Дэн Райан, Скайуэй. Это разные автомагистрали. Есть платная дорога. Metra Electric — это транзитный коридор, как пригородная железная дорога. И затем есть несколько проектов, которые не находились ни на одном из этих коридоров, но это определенно подчеркнуло, знаете, как они выравнивались во многих отношениях и во многих случаях с основными автомагистралями. И затем, когда мы закончили весь отчет, и снова, вы можете увидеть, что обведено оранжевым здесь, это был фактический отчет, который разработала моя организация с этими проектами. И затем мы работали с городом Чикаго, чтобы помочь им разработать заявку на федеральные средства. И вы можете увидеть справа отчет "Воссоединение сообществ западной стороны Чикаго", который был подан на самом деле дважды. Они не получили финансирование в первый раз. Они счастливо получили финансирование во второй раз. И это отличается от проекта Чайнатауна, о котором мы собираемся поговорить подробнее сегодня, но просто хотела, чтобы люди знали, что этот отчет, который сделал MPC, сгенерировал несколько различных результатов, один из которых — это городская заявка, и будет финансирование для помощи в планировании соединения через эту огромную автомагистраль, которая имеет транзит, проходящий по средней полосе, и просто разъединила некоторые из самых низкодоходных сообществ в регионе Чикаго. И есть большая работа, которая будет проводиться по реконструкции всей этой автомагистрали и, надеюсь, смягчению многих вредных последствий. В рамках этого наша MPO, Агентство по планированию мегаполисов Чикаго, на самом деле создает офис управления проектами для координации всех проектов в нем и для координации усилий сообщества западной стороны города в рамках этого. Так что это была победа. Конечно, работа впереди нас, чтобы выяснить все эти детали. Если мы перейдем к следующему слайду. Одна вещь, которую мы, знаете, о чем мы действительно хотим поговорить сегодня, когда услышим от Грейс и Эммы, это еще один вывод, который мы сделали, когда проводили весь этот проект. Иногда есть действительно большие проекты, как я только что упомянула о будущей реконструкции автомагистрали Эйзенхауэра и всех связанных с этим элементов. Но многие из проектов, которые были рекомендованы, были полными улицами, велосипедными-пешеходными, виадуками в конкретных местах. И когда мы думали о том, как мы могли бы продвинуть эти проекты вперед, и когда мы разговаривали с городом Чикаго, знаете, мы поняли, что действительно ожидалось, что сообщество разработает проекты до определенного момента, прежде чем они смогут получить какие-либо ресурсы. И федеральные гранты действительно конкурентоспособны, и поэтому вы должны иметь немного развитый проект с визуализациями и т.д., чтобы подать заявку. И многие из этих других идей были просто идеями, над которыми не было проведено работы, и им нужно было создать видение этого пространства. Итак, это действительно то, что привело нас к формированию этой замечательной команды. И мы были так благодарны. Вы услышите от Эммы через секунду, что она работает в Design Trust Chicago, который предоставляет бесплатные дизайнерские услуги, и пришла на встречу с Грейс и смогла помочь сообществу, основанному на Грейс. Но мы понимаем, что, знаете, это большая дыра и большой пробел в попытках решить эти проблемы, и мы рады рассказать нашу историю о том, как мы работали над этим. Так что я передам слово Грейс, которая расскажет вам немного больше о деталях работы над виадуками в Чайнатауне. Грейс Чан МакКиббен: Да, большое спасибо, Одри. Итак, сначала немного о организации, которую я возглавляю, Коалиция за лучшее китайско-американское сообщество. Мы являемся организацией, основанной на сообществе, которая работает в Чайнатауне и прилегающих районах, в основном с азиатско-американским сообществом. Как следует из нашего названия, мы работаем в основном с китайско-американским сообществом. Большинство моего персонала свободно владеет кантонским, мандаринским, и я в том числе. Мы были основаны в 1998 году как организация, которая усиливает голос сообщества через образование избирателей и мобилизацию. Так что в течение первого десятилетия или около того мы работали над образованием избирателей, мобилизацией, переписью и так далее. И мы начали с планирования, планирования сообщества, действительно с Планом видения Чайнатауна, который был завершен с Агентством по планированию мегаполисов, с, извините, с CMAP, с Агентством по планированию мегаполисов Чикаго, в 2015 году. Так что мы начали с Плана видения Чайнатауна, который предоставил высокоуровневое видение для всех различных аспектов сообщества: от транспорта и циркуляции до образования, развития малого бизнеса и развития рабочей силы. Но мы действительно не являемся в первую очередь разработчиками сообществ или планировщиками, и мой персонал действительно мал. На самом деле, в 2015 году был только один штатный сотрудник с кучей волонтеров. Когда я начала работать в качестве исполнительного директора в 2019 году, у нас все еще был только один штатный сотрудник, и я была первым исполнительным директором. И на самом деле в штате нет никого, кто бы имел опыт планирования, но мы сотрудничали с другими организациями. Мы сотрудничали с CMAP снова для плана управления парковкой, а также сотрудничали с другими организациями для отчета о пешеходной доступности. Так что мы активно работали над улучшением пешеходной доступности и циркуляции в районе с 2015 года. Так что то, что описала Одри, это именно то, с чем часто сталкиваются организации, основанные на сообществе: у нас есть мнения и идеи от сообщества, и мы знаем, что есть проблема, которую нужно решить, но у нас действительно нет экспертизы или опыта для разработки плана, для разработки дизайна для предстроительных работ. Так что у нас всегда был опыт взаимодействия с местными жителями, а также с общественными организациями. Так что это то, где мы вступаем в процесс. В этом процессе мы возглавили часть с обращением к сообществу. Мы привлекаем жителей, чтобы они давали идеи и мнения о том, как они хотят улучшить виадуки. Восемь виадуков находятся в различных состояниях разрушения. Некоторые из них имеют сломанные и темные фонари. Многие из них имеют падающие плитки или неровные тротуары. Да, но жители действительно полагаются на эти виадуки, чтобы добираться до и с работы или в своих повседневных поездках, потому что это разрезает сообщество. Так что у нас есть опыт работы с сообществами, и вместе с Design Trust Chicago мы привлекли сообщество на нескольких сессиях. Это была одна большая сессия взаимодействия, где жители пришли, чтобы дать свои идеи о том, как улучшить виадук и какие их мнения о виадуке. А затем, после того как были сгенерированы некоторые идеи, они ответили на идеи дизайна. Мы в итоге, вместе с Design Trust Chicago, выбрали только один виадук, виадук на 23-й улице, в качестве прототипа для работы над дизайнами и деталями, и собрали идеи от жителей. Затем Design Trust Chicago представила идеи дизайна, и я передам слово Эмме, чтобы рассказать о некоторых идеях, которые мы сгенерировали, и о принятых решениях. Эмма Ясински: Спасибо, Грейс. Итак, здесь вы можете увидеть некоторые фотографии взаимодействия с некоторых мастерских в прошлом году осенью. Так что, знаете, действительно понимая, как люди перемещаются через виадуки. Так что, знаете, говоря об урбанизме и, знаете, что это значит для пешехода, для людей в автобусах, велосипедах, автомобильном движении? Так что действительно понимая, что значит быть, знаете, транспортируемым или мобильным через эти пространства виадуков. Если вы перейдете к следующему слайду. Итак, у нас была возможность поделиться различными вдохновляющими изображениями с жителями и членами сообщества, получить их мнение и то, что они хотели бы видеть, когда речь идет об улучшениях и общем преобразовании этих пространств. Так что, как упомянула Грейс, мы сосредоточились на одном виадуке, который является своего рода кейс-стади, тестовым примером. Мы выбрали 23-ю улицу. Ранее Одри показала некоторые изображения, так что вы видели, как облупилась краска, много луж. Знаете, это виадуки железнодорожных путей, которым более ста лет. Так что, знаете, что это значит, когда мы пересматриваем и говорим о ремонте? Так что думая о этих пространствах и не только о подготовке и грунтовке их для, знаете, ремонта, но и о том, как мы начинаем усиливать и улучшать, а также преобразовывать. Так что на этих изображениях, знаете, сообщество не боится цвета. Знаете, культурно, я думаю, это что-то в китайско-американском сообществе, знаете, возможность говорить о своей культуре и истории и происхождении. Так что действительно приглашая эти цвета и всегда желая ярких огней. Знаете, это что-то от просто ремонта существующих огней, чтобы убедиться, что они все работают, до, знаете, чего-то, что весело и даже больше похоже на элемент заявления, если кто-то хочет, а не путешествовать через виадук, говоря: "Да, давайте пойдем! Я хочу пройти через, я собираюсь пройти через виадук на 23-й улице." Включая навигацию и различные элементы. Вы можете перейти к следующему слайду. Итак, вот это яркое, привлекающее внимание изображение. Мы в итоге разработали новое видение для 23-й улицы. Так что, как я упомянула, навигация, знаете, "Добро пожаловать в Чайнатаун", действительно видя это как ворота, а не как проход, который люди избегают. Ранее Одри подчеркнула, знаете, всю различную инфраструктуру, которая действительно фрагментирует и компоненты, которые разделяют сообщество. Мы хотели использовать это и видеть это как соединитель, и этот виадук как мост от одного района к другому, или, знаете, от жилого пространства к более, знаете, деловому коридору. А затем, знаете, включая некоторые из этих декоративных, праздничных огней в эти пространства. Так что если вы перейдете к следующему слайду. Мы можем увидеть наш схематический план участка. Так что это отражает то, что мы предлагаем сделать в этом виадуке. Этот виадук, в частности, также был немного короче, так что мы подумали: "Эй, возможно, это хороший вариант, чтобы просто, в плане объема, начать с малого, а затем двигаться к более крупным, более обширным виадукам." Так что на юге мы пошли вперед и закрыли виадук для автомобильного движения. Так что включение, знаете, столов, сидений, это компоненты, которые мы можем использовать для различных мероприятий на открытом воздухе. Одна из вещей, которых не хватает в Чайнатауне, это открытое пространство. Это что-то в результате всей этой инфраструктуры, что общественные парки были убраны. Так что включение некоторых из этих компонентов. Также добавление велосипедных дорожек как на южной, так и на северной стороне улицы. А затем все еще оставляя односторонний проезд для автомобилей на севере. И затем, если вы перейдете к последнему слайду. Это изображение просто показывает, если вы идете и направляетесь в центр Чайнатауна, что вы увидите. Так что вы можете увидеть эти яркие, веселые барьеры, закрывающие южную сторону. А затем на севере у вас есть автомобиль, знаете, все еще позволяющий автомобилям выезжать через центр Чайнатауна. И снова, действительно желая начать в этих пространствах с ремонта существующей инфраструктуры, а затем строить оттуда. Так что, знаете, освещение, к краскам, будь то, знаете, знаки или навигация освещены, или это просто использование различных ярких цветов. Я думаю, что есть разные способы масштабирования, но наша команда действительно хочет иметь мощное, яркое изображение, чтобы показать возможности того, чем может быть виадук. Да. И я могу передать слово Одри. Одри Веницк: Да, большое спасибо, Эмма и Грейс. Знаете, это просто последний слайд здесь. Еще предстоит много работы, но что мы хотели поделиться, так это процесс от идентификации проблем, идентификации потенциальных решений, до достижения точки, где вы даже готовы подать заявку на грантовое финансирование для строительства, социализация этого с избранными должностными лицами. Было собрание, некоторые, многие из фотографий, которые показывала Эмма, некоторые из них были во время собрания, где присутствовала старейшина, и было целое обсуждение о виадуках и визуализациях. Так что социализация этих идей и создание импульса. Этот пакет визуализаций был передан в Департамент транспорта Чикаго. Так что мы, знаете, мы социализируем это с ними. А затем в плане работы над источником финансирования, есть финансирование за счет увеличения налогов (TIF), которое часто используется в Чикаго. Есть также, знаете, эти федеральные гранты, на которые мы могли бы подать заявку. Мы вели переговоры с Департаментом специальных мероприятий в городе Чикаго. Они финансируют искусство. Очень сложно построить и поддерживать такой проект, как мы поняли, потому что у вас есть несколько владельцев. У вас есть грузовые железные дороги, у вас есть пассажирские железные дороги, у вас есть Департамент транспорта Чикаго, у вас есть Департамент общественных мероприятий, у вас есть альдермен. Итак, просто выяснение всего этого является частью процесса. Но теперь мы находимся в положении с видением, где есть от жителей, есть визуализация, есть картинки, чтобы показать, и теперь сообщество готово подать заявку на финансирование и, надеюсь, что-то построить. Но это путешествие, и это определенно, знаете, мы определенно ценим группы, такие как Design Trust Chicago. Мы только что оставили ссылку, и знаете, это очень уникальная организация, которая была создана и предоставляет бесплатную помощь, и это, знаете, это было настоящим ключом. Не было ресурсов для оплаты этой преддизайнерской работы, и поэтому своего рода сватовство, помогающее этим ресурсам найти свой путь к организациям, таким как Грейс, было большим, большим достижением. Знаете, это была большая победа, просто собрать всех вместе и разработать этот проект, эти визуализации. И затем мы, знаете, мы надеемся, что сможем найти финансовые ресурсы, чтобы действительно построить проект как следующий этап. И вот наша контактная информация. Мэллори Батчес: Большое спасибо, дамы. Я Мэллори Батчес, и я буду модерировать оставшуюся часть этого вебинара здесь. И просто напомню людям, что функция вопросов и ответов находится внизу вашего экрана. Пожалуйста, добавляйте свои вопросы туда. У меня есть несколько вопросов, которые я бы хотела задать вам. Когда мы знакомились друг с другом перед этим вебинаром, я сообщила этой группе, что я на самом деле выросла в районе Чикаголенда. И поэтому я была рада услышать больше об этом проекте, потому что это что-то, что, знаете, я бы сказала, вероятно, любой в любом городе по всей стране имеет свое собственное локализованное понимание разделения, которое создали эти инфраструктурные элементы. И, знаете, я могу очень ясно визуализировать различные проекты, возможности в Чикаго. Так что это важная работа для города, для моего родного города. Но я хотела начать с вопроса. Большинство людей, которые будут участвовать в этом вебинаре, будут иметь какое-то участие в движении нового урбанизма, члены, люди, которые являются частью нашей аудитории, которые следят за нашими коммуникациями о движении и о работе CNU как организации. И поэтому я хотела начать с вопроса о том, как принципы нового урбанизма, знаете, наши члены, люди, которые могут описывать себя как новые урбанисты, работают на пересечении дизайна, политики и людей, что немного о том, о чем вся эта программа, которую вы представили сегодня. Но я хотела бы, чтобы вы каждый немного рассказали о том, как эти принципы пешеходной доступности, устойчивости и справедливости, знаете, как вы интегрируете эти принципы в свою работу с трех разных точек зрения, трех разных руководящих ролей в такой программе, и более широко в городе Чикаго. Я позволю вам выбрать, кто хотел бы начать. Грейс Чан МакКиббен: Да, может быть, я начну с того, что, знаете, я думаю, иногда мы на самом деле, CBCC только что завершила процесс стратегического планирования прошлым летом, где мы рассмотрели, на каких областях мы хотим сосредоточиться в течение следующих трех-пяти лет, и мы остановились на гражданском участии и адвокации политики. Так что участие — это то, что мы всегда делали, политика, адвокация немного более недавно, но средний блок — это планирование и развитие сообщества, а также развитие гражданского лидерства. Так что люди могут быть такими: "Что? Как организация, которая начала с регистрации избирателей и мобилизации людей на голосование, оказалась в планировании и развитии, верно?" Я думаю, это идет рука об руку, потому что если мы хотим улучшить жизнь людей в сообществе, мы также хотим улучшить их физическую среду и среду обитания. Чтобы построить здоровое и процветающее сообщество, вам нужны рабочие места, вам нужно жилье, вам нужна безопасность и транспорт и циркуляция, и возможность ходить по своему району, не беспокоясь о неровных тротуарах или о том, что автомобили мешают пешеходам и велосипедистам. Я думаю, что все это идет вместе. У нас также есть программа, которая работает с городом Чикаго для посадки большего количества деревьев. Я имею в виду, так что я думаю, что это действительно влияет на то, как мы думаем о развитии сообщества. Эмма Ясински: Я подхвачу это. Так что, я думаю, знаете, мы показываем, я поделилась схематическим планом участка как тем, с чем мы собираемся двигаться вперед, но я думаю, когда мы говорим о новом урбанизме и о том, как мы перемещаемся по нашим городам, будь то, знаете, пешеходная доступность, как мы размещаемся, такие вещи, с точки зрения дизайна, кто люди, занимающие эти пространства и кто в центре этого? Так что есть много разных способов перемещения через это, но кто является большинством? Итак, понимание, знаете, на нашей первой встрече тоже, это много пожилых людей, которые ходят через эти пространства, и это не вопрос: "Как мы проводим автомобили через это?" Это "Как мы проводим людей через это?" Так что я думаю, тоже, это действительно важно при проектировании, как мы формулируем эти вопросы, потому что есть много переменных, есть много компонентов. Но понимание, кто в центре этого, а затем развитие оттуда. Так что это то, где мы остановились с нашим конкретным тестовым примером более велосипедистов, имея это пешеходное пространство, и все еще позволяя некоторым автомобилям, но это не обязательно приоритет в этом проходе. И затем тоже, всегда, мы сделали разные варианты более автомобильного или более полностью пешеходного. Так что с точки зрения дизайна, это как бы кто в центре и какую проблему мы пытаемся решить, а затем переформулирование вопроса, чтобы соответствовать этому. Да. Одри Веницк: Да, это такие замечательные ответы. Я не знаю, есть ли у меня время добавить. Но я просто скажу, знаете, что моя организация, Совет по планированию мегаполисов, знаете, мы существуем уже 90 лет в этом регионе, и мы сосредоточены на устойчивости и справедливости в построенной среде. И, знаете, история транспорта была историей действительно чрезмерного внимания к скорости и эффективности и инженерии, и я думаю, что мы все поняли, что это стоило так много ущерба. И мы действительно думаем о жизненном опыте. Итак, что мы пытаемся сделать, это действительно поднять идеи сообществ и связать их с ресурсами и помочь, знаете, помочь им продвигать свои идеи. Итак, это пример одного из таких случаев. Мэллори Батчес: Это здорово. Ну, это как бы подводит меня к следующему вопросу, который у меня здесь есть, который заключается в том, что, знаете, очевидно, что организации, основанные на сообществе, являются центральной частью того, как вы смогли получить понимание. Знаете, даже думая за пределами проекта Чайнатауна, к более широким наборам, знаете, этих инициатив, которые в сумме находятся в отчете "Воссоединение сообществ". Знаете, роль организаций, основанных на сообществе, явно очень важна, но я задаюсь вопросом, может быть, вы могли бы немного рассказать о том, как или почему это так, как в конкретном случае, Грейс, но, знаете, я думаю, и в более общем плане. И, возможно, какие уроки вы извлекли из этого, но также как эти организационные, как вы поддерживаете эти организационные отношения, которые у вас есть, знаете, будь то ваше собственное правление, ваш собственный персонал, ваши собственные заинтересованные стороны, на которых вы отвечаете, как вы поддерживаете эти отношения между сообществами, организациями, основанными на сообществе, а затем более крупным дизайном и/или планированием? Одри Веницк: Да, я могу начать. Я имею в виду, я думаю, что организации, основанные на сообществе, многие из них существуют уже давно, знаете, другие новее. Они часто сталкивались с трудностями в доступе к лицам, принимающим решения, доступе к ресурсам. Итак, я думаю, знаете, моя организация — это та, которая находится на пересечении, знаете, мы независимая некоммерческая организация, мы не правительственное агентство, но мы занимаем пространство, где мы, знаете, можем работать с правительством, работать с организациями, основанными на сообществе, работать с бизнесом. И мы стараемся быть связующим звеном, а также, знаете, поднимать голоса организаций, основанных на сообществе, и помогать им ориентироваться в очень сложных, и даже для нас, мы всегда учимся, очень сложных структурах, которые существуют в плане инфраструктуры, которую средний человек видит. Знаете, они не знают, кто владеет ею и кто обслуживает ее и кто платит за это, и все это очень сложно. И просто все вместе работаем, чтобы попытаться выяснить это и двигаться вперед и сделать это лучше. Но организации, основанные на сообществе, — это те, кто живет с этим каждый день, и они знают, что им нужно. Итак, мы должны позволить им помочь нам, знаете, сказать нам, что им нужно. Грейс, есть что добавить? Грейс Чан МакКиббен: Да, я, наверное, скажу что-то с точки зрения организации, основанной на сообществе. Я на самом деле очень заинтересована в том, что на этой неделе Национальная емкость, которая является Национальной азиатско-американской организацией по развитию сообществ, проводит свою ежегодную конвенцию в Чикаго, и я бегаю туда-сюда. Итак, есть все эти разные сообщества, все эти разные организации, которые обслуживают в основном азиатско-американские сообщества, но это могут быть организации, которые в основном обслуживают черные сообщества, латиноамериканские сообщества или любые другие сообщества, которые традиционно не имели доступа к принятию решений, как сказала Одри. Так что мы предоставляем культурный мост, верно? Мы понимаем язык и культуру для сообщества. Так что мы можем привести бабушек, говорящих на кантонском, к обсуждениям. Это не то, что они обычно понимают. Некоторые из барьеров, с которыми мы сталкиваемся, когда начинаем вести такие разговоры, это иногда жители задаются вопросом, почему мы спрашиваем их мнения, потому что они могут быть такими: "Почему вы не спросите кого-то, кто обучен инженерии или обучен дизайну или обучен городскому планированию?" Так что я думаю, что роль организации, основанной на сообществе, заключается не только в том, чтобы действовать как посредники для поднятия голосов этих людей, но действительно в том, чтобы дать им возможность понять, что их голос и их мнения имеют значение. И я думаю, что это очень важная роль. Мэллори Батчес: У нас есть немного вопрос о деталях. Это вопрос от Уильяма Маллейна, и он говорит: "Какой уровень поддержки вы смогли достичь от Union Pacific?" Я, имея, мой опыт как городского дизайнера, и я знаю, что многие раз есть действительно отличные идеи дизайна, которые системы, знаете, как вы указали, Одри, что системы не обязательно, особенно инфраструктурные системы, не приоритизируют эти результаты дизайна. Итак, я задаюсь вопросом, что, и, возможно, я могла бы задать это немного шире, чтобы сказать, знаете, что когда вы говорите о крупных городах с крупными инвестициями в инфраструктуру и о системных требованиях, которые эти инфраструктурные системы несут, существует некоторый вид внутреннего конфликта между непосредственными потребностями сообщества, любого одного сообщества или района, и более широкими потребностями города. И, знаете, как участие агентов этих систем влияет на это? Как вы получаете это участие? Одри Веницк: Да, как всегда, это сложно. Я бы сказала, знаете, мы, так что несколько вещей, знаете, у нас были начальные разговоры с Union Pacific, и мы получили некоторую информацию о их, как бы, их политиках в отношении виадуков. Итак, мы поделились этим с Design Trust Chicago. Так что, когда они разрабатывали дизайны, они учитывали возможность проектирования чего-то, что было бы осуществимо насколько это возможно. Знаете, например, можете ли вы прикреплять вещи к стенам виадука, когда Union Pacific владеет структурой, верно? Итак, ответ на самом деле не совсем. Или, знаете, если вы хотите нарисовать искусство, вы, вероятно, хотите иметь что-то, что вы могли бы, знаете, можно удалить для обслуживания и тому подобное. Так что есть эти аспекты, которые нужно учитывать при проектировании. Есть также аспекты того, что железные дороги владеют структурой, но затем город Чикаго владеет дорогами. Итак, и затем город Чикаго также, если мы будем двигаться вперед с этим, будет ответственен за, будет ответственен за поддержание стены в первую очередь, прежде чем мы сможем установить искусство. Итак, есть, есть как бы порядок операций. Есть, затем есть вопрос обслуживания. Если вы установите освещение, кто затем будет обязан менять лампочки, когда они перегорят? Такие вещи мы обсуждали довольно долго. Итак, нам нужно, нам нужно провести будущие разговоры с Union Pacific в этом конкретном случае. Также была беседа о том, будет ли этот актив продан Amtrak. Итак, это было на заднем плане, и своего рода ожидание, пока это не уладится, является еще одной переменной в плане собственности и фактической возможности двигаться вперед с большей скоростью и намерением. Так что, да. Это, я не знаю, есть ли что-то еще, что вы добавите, Эмма. Эмма Ясински: Да, нет, я думаю, что вы отлично справились, Одри. Да, что рано есть своего рода диаграмма, которую Одри поделилась о собственности. Так что я думаю, тоже с точки зрения дизайна, знаете, часто мы работаем или смотрим на конкретное место или как много или собственность, знаете, этот участок земли. Так что, в то время как эти как бы, инфраструктурные проходы, они все еще места, особенно если вы живете в районе или вы часть этого сообщества. Вы находитесь в этих историях. У вас есть эти опыты, проходя через и видя это как места, но часто для, знаете, людей извне или путешественника, они просто видят это как, знаете, проход. Так что есть это как бы интересное обсуждение или как вы смотрите на эту работу как на место временами. И затем это добавляет эту сложность всех разных людей и собственности, которые касаются этого от Union Pacific, частной собственности, до фактической улицы, города. Так что да, это как бы процедуры того, как эта работа выполняется. Мы видели пример улучшения виадука в Чикаго в районе Back of the Yards. И мы смогли поговорить с некоторыми городскими чиновниками о том, как прошел этот проект, и это заняло много времени. Но я думаю, что влияние, знаете, это становится этой частью, люди такие: "Я иду по этой улице вместо, знаете, двух кварталов дальше," или как, "Вау, это на самом деле это как бы простая, но красивая фреска с ярким светодиодным намеренным освещением." Я думаю, что еще один компонент этой работы заключается в том, что есть просто как бы, и это по всем городам, просто уровень ремедиации, который должен произойти с всей этой инфраструктурой в этих местах. Так что, в дополнение к как бы определению объема и пониманию ценообразования на это, как "Мы хотим сделать это и добавить это," это также базовый уровень просто подготовки и ремонта существующих условий. Так что это добавляет как бы уровень стоимости или просто чтобы подумать о действительно предоставлении полностью проработанного и успешного проекта. Мэллори Батчес: Хм. У меня есть вопрос здесь, который я как бы, я имею в виду, может начать с вас, но я думаю, что Грейс и Одри, вы, вероятно, обе имеете с каждой из ваших точек зрения что-то добавить к этому. Это вопрос о том, что города и сообщества в этих городах сталкиваются с множеством вызовов. Итак, знаете, да, прошлый вред и разделение от инфраструктуры, прошлые инвестиции в инфраструктуру и ущерб, который они могли нанести, но есть кризисы вокруг доступности, есть кризисы, климат — это кризис, с которым города должны бороться, что одиночество и изоляция, знаете, главный хирург говорит о последствиях этого для общественного здоровья. А затем вы указали в отчете, как сама инфраструктура способствует ущербу общественному здоровью. Итак, знаете, я думаю об этом с точки зрения дизайнера, поэтому я сказала, или, может быть, я начну с вас, потому что с моей точки зрения, когда я была практикующим городским дизайнером, это часто казалось, что эти конкурирующие вызовы были почти, знаете, экзистенциальными по своей природе. Вы пытаетесь балансировать так много вещей одновременно. Итак, я как бы задаюсь вопросом, каким образом эти виды вызовов были полезны для процесса дизайна, для процесса взаимодействия с сообществом, для процесса планирования? Каким образом вы должны были как бы сохранить четкий фокус на том, какой именно результат вы искали от этой конкретной программы, знаете, признавая, что должны быть другие программы для решения, знаете, многих из этих конкурирующих вызовов, с которыми могут столкнуться сообщества? Эмма Ясински: Да, я думаю, что это отличный вопрос. И это что-то, что в моей работе в области дизайна сообществ, вы также, вы всегда как бы, и я уверена, в работе каждого, пересматриваете, "Какой фокус?" Потому что вы назвали многие проблемы, с которыми сталкиваются города в наши дни, и к тому же, знаете, многие из этих пространств, потому что есть как бы компонент укрытия, как бездомное население, такие вещи. Но я думаю, что два момента, которые помогают. Я так благодарна своим коллегам на этом звонке, и это была действительно удивительная команда. И я думаю, что если у вас есть, если вы можете, это не всегда, знаете, иногда мы просто напряжены по мощности, но как Грейс говорит, знаете, способна мобилизовать жителей, и это ее специальность. Знаете, Одри в области планирования, обращение к этим различным агентствам, этот отчет. Знаете, имея команду, у которой у каждого есть своя роль и которая способна как бы, я чувствую, что это было полезно в пересмотре или фокусировке, это, знаете, имея междисциплинарную команду. А затем также к этому, вы как бы упомянули, это универсальная проблема. Это не уникально для Чайнатауна. Это во многих районах Чикаго по всей США. Так что я думаю, что есть также эта возможность как бы коалиционного строительства вокруг. Где в моменты, эй, Грейс может найти какое-то финансирование, которое как бы, "Знаете что, мы поворачиваем, и наш фокус — это как доступное жилье прямо сейчас." Знаете, но как бы, может быть, в Гумбольдт-парке или другом районе Чикаго, мы говорили, и они нашли какой-то доступ, и они могут взять нашу работу, использовать эту информацию о виадуке в Гумбольдт-парке. Да. Мэллори Батчес: Хм. Это здорово. Кто-нибудь еще хочет что-то добавить к этому? Хорошо. Это был потрясающий ответ. Одри Веницк: Я имею в виду, я думаю, что я просто добавлю просто способность сообщать о преимуществах. Знаете, часто этот проект имеет много разных преимуществ. Как это делает, это способствует устойчивости. Это приносит пользу немоторизованному транспорту. Это создает места для встреч, чтобы строить сообщество и улучшать общественную безопасность. Итак, как много из этих, я думаю, это сладкое место, это можете ли вы найти, знаете, относительно недорогие вещи, которые вы можете сделать в сообществах, которые вы можете сделать относительно быстро, которые действительно приносят много пользы? И это много из, знаете, это почему много из того, что здесь предложено. Мэллори Батчес: Это здорово. Ну, я учитываю время всех. Я вижу, что мы прямо на вершине часа. Итак, я хочу поблагодарить Эмму. Я хочу поблагодарить Грейс. Я хочу поблагодарить Одри за ваше мудрое деление с CNU сегодня. Люди знают, что они могут найти запись этого вебинара на нашем веб-сайте, на вкладке "На скамейке в парке" на веб-сайте. И спасибо всем за участие сегодня.