Спикер 1: Итак, мы дадим людям несколько минут, чтобы зайти, а затем начнем. Я хотел бы поприветствовать всех на "Скамейке в парке", публичной дискуссии. Сегодня у нас третья встреча в серии авторских форумов, которые исследуют книги, охватывающие темы, непосредственно связанные с интересами урбанистов. Сегодня мы будем обсуждать тематические исследования и реконструкцию пригородов, стратегии городского дизайна для городских вызовов с авторами Джун Уильямсон и Эллен Данхэм-Джонс, интервьюируемыми Дэвидом Диксоном. Я должен упомянуть, что Дорота Дхани является продюсером этой серии, урбанистом и архитектором, и я хочу поблагодарить Дору. Вы можете поделиться своими мыслями о "Скамейке в парке" по этому URL-адресу OTPB Feedback и зарегистрироваться на наши следующие вебинары. У нас есть несколько интересных тем, которые будут обсуждаться на следующей неделе. Мы будем обсуждать кодирование пандемии с Хейзел Борис и Сьюзан Хендерсон, обсуждая их инструментарий пандемии для местного самоуправления. А затем на следующей неделе, 26 января, снова в 12 часов дня, у нас будет авторский форум по действительно интересной новой книге "Транзект урбанизма: чтения по человеческой экологии" с автором Андреасом Дуэйном. Итак, перейдите на cnu.org/resources на "Скамейке в парке", чтобы узнать больше и зарегистрироваться. Спикер 2: Я хотел бы упомянуть сегодня, что для тех из вас, кто интересуется CNU29 "Дизайн для перемен", вы можете подать предложение по сессии до 5 февраля. "Дизайн для перемен" будет сосредоточен на пересечении дизайна и власти, власти дизайна, которая влияет на то, как мы живем, физически изменяет и адаптирует места, которые мы населяем, а также на том, как мы можем использовать его для достижения изменений, которые мы хотим видеть в районах, городах и регионах. Программа CNU 29 будет ломать шаблон предыдущих конгрессов с множеством форматов, которые максимизируют преимущества виртуального конгресса и поощряют креативность и инновации от тех, кто представляет. Узнайте больше на cnu.org/cnu29. Я также хотел бы упомянуть, что CNU снова будет вручать награды за хартию в этом году. Более 20 лет мы вручаем эти награды, и я бы рискнул сказать, что это высшие награды за городской дизайн и развитие на различных уровнях, от здания, квартала и улицы до региона. Темой этого года будет общественное пространство. Я настоятельно рекомендую вам подать заявки до 9 февраля 2021 года. Перейдите на cnu.org/charterawards. Спикер 1: Как я уже упоминал, у нас сегодня действительно захватывающая программа. Джун Уильямсон, одна из авторов, является доцентом и заведующей кафедрой архитектуры в Городском колледже Нью-Йорка в Школе архитектуры Бернарда и Энн Спитцер и входит в совет директоров ACSA и AIA Нью-Йорк. Она признанный автор книги "Проектирование пригородных будущих: новые модели от Build a Better Burb", Island Press, 2013. Другой автор — Эллен Данхэм-Джонс, FCNU, профессор архитектуры и руководитель программы градостроительства в Технологическом институте Джорджии. Она бывший председатель совета CNU, ведет подкасты "Redesigning Cities" и была признана одной из 100 самых влиятельных урбанистов мира по версии Plan Edison. Дэвид Диксон — интервьюер сегодня на этом вебинаре, и он является вице-президентом Urban Places Fellow в Stantec. Он соавтор книги "Градостроительство для городского века", Wiley, 2015, и соредактор с Джейсоном Беске книги "Suburban Remix", Island Press, 2018. Дэвид оказал значительное влияние на новое урбанизм как градостроитель с самого начала этого движения, и его работа была сосредоточена на помощи городам и пригородам в адаптации к ускоряющемуся темпу демографических, экономических и технологических изменений. Спикер 2: Итак, еще раз, книга — это тематические исследования по реконструкции пригородов, стратегии городского дизайна для городских вызовов, авторы Джун Уильямсон и Эллен Данхэм-Джонс. Эта книга является третьей в серии о реконструкции пригородов, это совершенно новая книга, а не обновление. Она издана Wiley и доступна для заказа сейчас, где бы такие книги ни продавались. Первая книга авторов "Реконструкция пригородов: решения по градостроительству для редизайна пригородов" помогла изменить наш взгляд на пригороды. Теперь мы будем говорить о реконструкции пригородов больше, поэтому я не буду вдаваться в подробности об этой книге, но Дэвид будет говорить, а затем Эллен и Джун, и Дэвид будет задавать вопросы и принимать вопросы или принимать вопросы от аудитории. Вы можете начать использовать функцию вопросов и ответов Zoom в любое время. Мы постараемся ответить на все вопросы, но в зависимости от того, сколько вопросов будет, это может или не может произойти, поэтому, пожалуйста, задавайте их, как только они приходят вам в голову. А теперь я передам слово Дэвиду. Дэвид Диксон: Спасибо, Роб. Надеюсь, вы меня слышите. Дайте мне секунду, пока я возьму под контроль экран и покажу несколько слайдов, с которых я буду говорить. Но я хочу начать с того, чтобы действительно признать и поблагодарить Джун и Эллен. Вы упомянули, что они помогли всем нам изменить взгляд на пригороды. На самом деле они сделали в некотором смысле больше, чем это. Я бы никогда не обвинил вас в преуменьшении, но потому что в период, когда жизнеспособность городов привлекала большое внимание, и изменения, которые действительно вызывали эту жизнеспособность, а пригороды казались как бы уходящими в прошлое и, возможно, даже становящимися неактуальными, когда они были в центре внимания инвестиций и развития, и где люди хотели жить в течение многих лет, в основном Эллен и Джун выступили и сказали: "Знаете, те же силы, которые влияют на города, также предоставляют возможности для пригородов, и вот несколько отличных примеров того, как это может произойти, о которых вы можете начать говорить со своим сообществом". И я думаю, что самый важный разговор, который они начали, был внутри пригородных сообществ, которые в некотором смысле нашли новое будущее. Дэвид Диксон: Итак, я сделаю вступительные замечания здесь, чтобы задать тон для Джун и Эллен. Я, конечно, буду рад задать несколько вопросов, но мне было бы интереснее задать ваши вопросы. Итак, пожалуйста, используйте функцию вопросов и ответов, и я буду собирать вопросы и группировать их, чтобы убедиться, что как можно больше голосов будет услышано, если не напрямую, и мы действительно сможем добраться до того, что у вас на уме. Итак, я начну с этого комментария, который мне просто нравится. Я много планировал с пригородами, чтобы захватить новую эру возможностей, и это было для нового сообщества, чтобы преобразовать неудачный торговый центр за пределами Роанока, Вирджиния, в новый центр сообщества, смешанное использование, пешеходное сообщество. И кто-то из аудитории поднял руку и сказал: "О, я понял, Северная Америка — это пригородный континент с городским населением". Я бы хотел, чтобы я мог это придумать, но не смог. И это изменение выражения между последним слайдом и этим в основном демонстрирует, как пригороды, которые были изобретены, которые были стимулированы в период, когда у нас была определенная демография, определенная экономика и универсальный доступ к автомобилям, что действительно не произошло в этой стране до сразу после Второй мировой войны, все это происходило, стимулировало очень другой вид развития. И это выглядело как будущее в течение очень долгого времени. И, честно говоря, Эллен и Джун опубликовали "Реконструкцию пригородов" в самом конце 2008 года. Это было действительно только в 2008 году, когда многие люди внезапно осознали, что основные предпосылки, которые поддерживали разрастание и преобладание пригородов, были под вопросом. 2008 год как бы снял вуаль, и то, что он снял, было тем, что я люблю называть "новой нормой 101". И я хочу быстро признать, что хотя COVID изменил многие вещи в том, как мы думаем о планировании, и во многих отношениях к лучшему, мы более осведомлены, чем когда-либо, о том, насколько мы хотим общественного доступа к природе, мы хотим, чтобы люди имели улицы как общественные пространства, которые они могут наслаждаться, рестораны, которые могут выходить на улицы. Пандемия ускорила упадок ориентированной на автомобили массовой розничной торговли и, честно говоря, сделала больший акцент на розничной торговле, к которой мы можем дойти пешком, потому что именно она на самом деле выживает лучше всего и имеет наилучшие прогнозы на будущее. Пандемия не изменила основные предпосылки книги Джун и Эллен или работы, которую они выполняли. Она не замедлила фундаментальные экономические, демографические, технологические, климатические и аналогичные изменения, которые создают наиболее в некоторых отношениях про-городские, наиболее городские рынки и экономику, которые наша страна, вероятно, когда-либо видела, и растущий интерес к главной улице, пешеходности и слову, которое я должен был добавить здесь, — сообщество. Дэвид Диксон: Итак, давайте начнем с того, что происходит с демографией. В основном, то, как мы росли, вы заметите, что круг слева говорит 1990-2010, он должен был бы также сказать 2000-1950 до 2010. Наиболее быстрорастущая возрастная группа — это 35-65-летние, люди, у которых были семьи, покупали машины, любили переезжать в пригороды и покупать прекрасный отдельно стоящий дом, за которым они затем должны были ухаживать. 2010-2030, но это, безусловно, может продолжаться до 2040 года, учитывая прогнозы, мы растем совершенно по-другому. Во-первых, более половины нашего роста — это люди старше 65 лет. Наименьший рост — это группа, группа с наименьшим ростом — это 35-65-летние. В основном, когда я рос, все в этой аудитории, вероятно, слишком молоды, чтобы узнать этих людей, но вы включали телевизор и неизменно видели семью, только оба родителя могли работать, только один получал зарплату, они много улыбались, и, что самое важное, у них были дети, и они жили в пригородах. А теперь посмотрите на медиа, и мы видим наше разнообразие гораздо более непосредственно. Одна из вещей, стоящих за этим очень другим взглядом на то, кто мы есть, — это то, что в следующие 20 лет более 80% чистого роста будут составлять одиночки и пары. Итак, представьте себе мир, потому что мы в нем, где более 80% спроса — это одиночки и пары, и на самом деле одинокие родители с детьми предпочитают пешеходное смешанное использование, оживленное сообщество, богатое по определению, чем более городское жилье, безусловно, многоквартирное жилье. Менее 40% нашего жилья — это такое, более 60% — это отдельно стоящие дома. Итак, прямо сейчас 80% рынка преследуют менее 40% жилья. Это самый городской рынок жилья, который у нас будет в нашей истории, несмотря на все мемы, которые появились вокруг COVID. На самом деле, если вы действительно углубитесь в данные, городские и пригородные рынки в большинстве США не изменили то, как они работают относительно друг друга с COVID, это просто очень дорогие города. Пригороды также являются наиболее быстро стареющей частью нашего мира, и это создает особенно в пригородах особое несоответствие между жильем и спросом. Пригороды имеют тот же городской спрос, что и города. Итак, чтобы сделать это элитарным, но если вы также посмотрите на людей по доходу и, что более важно, по образованию с точки зрения того, где они хотят жить, они гораздо более, чем выше доход, чем больше образование, особенно более городские их предпочтения. Один аспект всего этого, на который мы все должны обратить очень пристальное внимание, — это то, что бедность взрывается в пригородах. Впервые в нашей истории больше людей, живущих в бедности, живут в пригородах, чем в городах. Это на самом деле произошло в 2012 году. Пригороды гораздо менее подготовлены к тому, чтобы справляться с реальностью и потребностями людей, особенно их детей, которые живут в бедности. И учитывая очень городской характер спроса на жилье, этот спрос будет продолжать поднимать цены в городских пешеходных центрах и вытеснять других, вероятно, увеличивая проблемы с равенством, с которыми мы сталкиваемся сегодня, и это то, о чем мы надеемся поговорить позже. Итак, у нас есть возможность с большой звездочкой, которая создает вызов равенства, но также есть императив, потому что рабочая сила США растет гораздо медленнее сегодня, примерно вдвое медленнее, чем это было в 2010 году. В 2040 году мы все еще добавим меньше чистых новых работников, чем в 2010 году. В то же время более 90% чистых новых рабочих мест требуют некоторого высшего образования. Итак, угадайте, что происходит, и это верно для всего развитого мира. Существует растущая и все более значительная нехватка работников знаний, образованной рабочей силы и т.д. Рабочие места и инвестиции идут туда, куда хотят идти эти работники. Помните, где хотят жить образованные люди, особенно в возрасте от 35 до 50 или 65 лет, это в городских пешеходных местах. Те замечательные примеры, которые Эллен и Джун покажут вам, — это именно то, где наша рабочая сила и наша экономика хотят быть. И если пригороды не создадут эти места, эта экономика пойдет в другое место. И чтобы это не звучало гораздо более элитарно, чем я хотел бы, это рабочие места в индустрии знаний, которые создают рабочие места для всех. Город Буффало оценивает, что на каждое новое рабочее место в индустрии знаний они создают пять других рабочих мест. Хорошо, есть третья нога на этом стуле, которая заключается в том, что происходит вокруг разрушительных изменений, связанных с технологиями. Очевидно, что есть много других вещей, о которых можно поговорить, но я хочу сосредоточиться на этих трех. Итак, мы все слышали, что интернет онлайн конкурирует с массовым рынком, крупной розничной торговлей. Розничная торговля, к которой вы можете дойти пешком, растет. Если вы создаете жилье, грубое правило, которое мы используем и которое снова и снова подтверждается в проектах, с которыми мы работаем, если вы можете получить тысячу новых единиц жилья в пяти минутах ходьбы в пригородах, а также в городе, вы можете привлечь достаточно главной улицы, чтобы оживить квартал розничной торговли, и это очень важно для людей, и мы можем поговорить об этом подробнее. Но, возможно, даже более важно, что в следующие 25 лет с этого момента я заявлю, что большинство, большое большинство из нас не сядет в машину, не включит двигатель и не поедет. Мы, вероятно, будем ездить на автономных транспортных средствах, но в городских районах с критической массой людей и спросом это будут совместные автономные транспортные средства, будь то в пригороде или в городе. Это сократит вдвое наши затраты на мобильность по сравнению с тем, что мы тратим сегодня, откроет улицы, потребует гораздо меньше дорожного права, открывая невообразимые десятки тысяч, миллионы акров в городах и пригородах для зеленых лент и для людей и связанных с людьми использований. Более важно, возможно, более важно, более немедленно, в течение следующих, возможно, 12 лет, мы не будем водить, через 12 лет мы не будем, наши машины не будут водить сами, но большинство, большое большинство автомобилей на дороге будут иметь достаточно подключенной технологии, чтобы парковаться самостоятельно. Это будет означать, что у нас, вероятно, уже достаточно парковочных мест, чтобы поддерживать наши потребности в парковке с гораздо большим развитием через 12 лет. Очевидно, что это неловкий переход. Это начинает снимать основное бремя затрат на более плотное смешанное использование пешеходного развития, о котором будут говорить Эллен и Джун, в пригородах и делает гораздо более осуществимыми те места, о которых они говорят. Мы много работаем с крупнейшей концентрацией инновационных компаний в Канаде, недалеко от Оттавы, в месте под названием Каната Норт, и все это связано с превращением офисного парка, который вы можете видеть в верхнем правом углу, в смешанное использование пешеходного, жилого, глобально конкурентоспособного инновационного района, гораздо более городского места. И, честно говоря, в ближайшие два или три года они, вероятно, введут автономный шаттл, чтобы соединить людей, когда они начнут привлекать жилье и жизнь и жизнеспособность, чтобы соединить людей с этим, чтобы вы не садились в машину и не ехали, тем самым делая это место конкурентоспособным в будущем. Я говорю это отчасти, чтобы помочь людям понять, насколько быстро приближаются эти изменения и насколько важно для пригородов начать не адаптироваться к этой меняющейся технологии, а выяснить, как адаптировать эту технологию для достижения своих целей. Я закончу одним из моих любимых мест, Дублин, Огайо. Я много работал здесь, это один из первых пригородов, который признал достоинства того, о чем говорили Эллен и Джун. На самом деле их книга, я думаю, помогла этому пригородному сообществу принять решение о том, что ему нужен центр города, чтобы оставаться конкурентоспособным, и теперь это сердце этого замечательного сообщества. Спасибо. Теперь, пожалуйста, отправьте свои вопросы в поле вопросов и ответов, и я передам слово, как я полагаю, Джун. Джун Уильямсон: Спасибо, Дэвид. Ну, Джун будет делиться слайдами. Я думаю, что Дэвид сделал отличную работу, задав тон, но на самом деле, прежде чем я это сделаю, я действительно хочу сказать большое спасибо Диру за организацию этого и Робу за вашу работу по сбору всего этого вместе. Да, я думаю, что выступление Дэвида действительно очень хорошо задало тон о многих способах, которыми пригороды меняются, особенно с точки зрения демографии и рыночных предпочтений, и новых технологических изменений, которые предстоят, о которых мы также очень много говорим в книге. Я бы подчеркнула, что хотя пригороды были любимы многими людьми на протяжении 80 лет, и до этого, но на самом деле мы сосредоточены на послевоенном пригородном развитии, нет никаких сомнений в том, что оно поддерживало несправедливые модели инвестиций и дезинвестиций, неустойчивые образы жизни и углеродные следы и экологическую деградацию. Однако, поскольку все больше торговых центров, офисных парков и других серых полей стареют, они предоставляют отличные возможности не только для перепланировки с использованием смешанного использования пешеходного урбанизма, и мы показываем множество таких примеров, но также и, что очень важно, и особенно в более слабых рынках, они также предоставляют отличные возможности для повторного заселения этих старых зданий новыми, более общественно значимыми использованиями и для повторного озеленения пригородов. Итак, это не только о перепланировках. Ретрофиты, которые Джун и я отслеживаем в моей базе данных и документируем в серии книг, которые показаны здесь на левой стороне, количество ретрофитов просто растет огромными темпами с тех пор, как мы опубликовали первую книгу, и они также растут в своих амбициях. Когда мы опубликовали первую книгу, это было в основном о том, если вы делали что-то, чтобы уменьшить зависимость от автомобилей, вы попадали в нее, это было практически все. Теперь это: "Пока вы уменьшаете зависимость от автомобилей, что вы также делаете для равенства, для изменения климата, для общественного здоровья?" Поэтому мы почувствовали необходимость написать эту новую книгу, и она на самом деле здесь, у меня есть она, эта новая книга, потому что мы действительно хотели поделиться тем, как эти все более амбициозные стратегии городского дизайна успешно помогают сообществам решать проблемы, для которых они никогда не были предназначены в 20 веке. Как я уже сказала, я получила свой экземпляр книги вчера. Книга написана в двух частях. Главы первой части описывают шесть срочных вызовов и небольшое исправление слайдов Роба: название книги — "Стратегии городского дизайна для срочных вызовов", и мы подчеркиваем, что действительно считаем, что эти вызовы срочные. Нам нужно уменьшить зависимость от автомобилей, это все еще задача номер один. Нам нужно добавить устойчивые водные и энергетические системы. Нам нужно улучшить общественное здоровье. Нам нужно поддерживать стареющее население. Нам нужно лучше конкурировать за рабочие места. И нам нужно использовать социальный капитал для равенства. Итак, первая часть — это главы, которые действительно описывают эти вызовы более подробно. Мы обсуждаем, как пригородная форма на самом деле усугубляет каждый из этих вызовов, и мы обсуждаем в общем, какие стратегии ретрофиты используют для решения этих вызовов. Мы много переключаемся туда-сюда, мы предоставляем читателю возможность переключаться туда-сюда ко второй части, которая на самом деле составляет основную часть книги, которая состоит из 32 тематических исследований со всей страны в сильных, слабых и средних рынках, которые накладывают разнообразные воспроизводимые стратегии, чтобы сделать свои сообщества более устойчивыми, более справедливыми и более процветающими. Сегодня Джун и я представим краткий образец этих стратегий. Эллен Данхэм-Джонс: Итак, следующая слайд. Зависимость от автомобилей, безусловно, остается, как я уже сказала, задачей номер один, и в книге мы проходим через множество различных стратегий, от очевидного добавления пешеходности, смешанного использования, многомодального транспорта, транзита, диеты дорог, сетей улиц и, на самом деле, одной из низко висящих фруктов, если вам нужно спроектировать несколько парковок сегодня, спроектируйте их как будущие строительные площадки. Следующий слайд. Один из более амбициозных примеров создания уличной сети в районе, который в противном случае сегодня мы бы назвали стродом и очень пригородным по своей форме, это проект под названием "Пайк Дистрикт" в Норт-Бетесде, штат Мэриленд. И то, что он делает, действительно впечатляет, это то, что он постепенно переносит поездки с шоссе на железную дорогу на четырехмильном участке восьмиполосного Роквилл-Пайка. Округ реализует план уличной сети, возглавляемый застройщиком, который создает пешеходный урбанизм на и вокруг железнодорожных станций. Итак, пунктирные линии на плане слева — это новые общественные улицы, строящиеся на частной земле и оплачиваемые в основном этими частными землевладельцами. В обмен они получают права на строительство с гораздо большей плотностью. Справа — перепланировка первого участка, 30-акрового торгового центра, который стал "Пайк энд Роуз". По мере того, как уличная сеть будет более развита, план в конечном итоге перераспределит трафик, и округ планирует поставить шоссе на диету дорог с быстрым автобусным транспортом. Это всего лишь небольшие изображения гораздо большего, но очень амбициозного и успешного проекта, который строится. Следующий слайд. На гораздо более скромном уровне, но также действительно красиво спроектированном проекте, это "Бульвар" в Ланкастере, Калифорния. В разгар торговых центров мы все это знаем, я думаю, убили много главных улиц маленьких городов, таких как эта в Ланкастере. Ранняя реакция этого города заключалась в расширении их главной улицы, но это только еще больше убило жизнеспособность улицы. Недавно они наняли основателей CNU, Муллен Полиси Ладис, чей диета дорог великолепно возродила главную улицу. Она сократилась с пяти полос до двух, и они поставили парковку в середине между уличными фонарями и деревьями. Теперь, переоборудованный бульвар привлек обратно розничных торговцев, увеличил налоговые поступления, стал оживленным местом для мероприятий, охладил жаркие пустынные температуры и сократил количество автомобильных аварий, все это является хорошим переходом к следующему вызову — улучшению общественного здоровья. Джун Уильямсон: Привет. Итак, следующий вызов — пандемия коронавируса подчеркнула, насколько уязвимые люди более подвержены. Исследователи общественного здоровья имеют массу документации о том, как сидячий образ жизни, связанный с пригородной формой, увеличивает риск ожирения и хронического диабета, смерти в автомобильных авариях, зависимостей, но умеренные физические нагрузки, поощряемые и поддерживаемые тем, как места перепланированы и перестроены, являются недорогим лекарством. Этот пример Freedom Park Drive в Сакраменто, Калифорния, является пилотным проектом, который стремился реализовать исследования, связывающие дизайн с увеличением уровня здоровой физической активности. Двухквартальная улица также более полная, приспособленная для пешеходов и их лучших друзей, как вы можете видеть, и перепланировка включает мягкую зеленую инфраструктуру для управления ливневыми водами. Вы можете видеть на переднем плане, как бордюры детализированы для этого. Это тематическое исследование Assembly Square в Сомервилле, Массачусетс, решает проблему снижения зависимости от автомобилей, первого срочного вызова, а также проблемы общественного здоровья. Здесь вы видите последовательность фигуры и поля, которая была исследована и разработана и нарисована нами для новой книги. Она отслеживает изменения с течением времени от завода по сборке автомобилей Ford 1950-х годов до торгового центра и повторного использования здания Ford плюс крупные коробочные использования. Это произошло после вторжения межштатной автомагистрали, отрезавшей эту область от набережной, до пешеходного района смешанного использования с набережной парком и новой транзитной остановкой, которая сейчас появляется. И здесь вы можете видеть эту новую остановку оранжевой линии. Итак, железнодорожная линия уже была там, но она не останавливалась в этом месте, и это первая новая транзитная станция за десятилетия, добавленная в систему Boston T, с которой некоторые из вас могут быть знакомы. И ключевая идея группы активистов сообщества, которая продвигала этот проект с большим количеством исследований о воздействии на здоровье населения частиц от шоссе и так далее, Mystic View Task Force, требовала, чтобы вместо строительства IKEA и других крупных коробочных автоориентированных использований здесь, вместо этого требовала, чтобы Assembly Square оправдала свое название, то есть стала местом, где люди могли бы действительно собираться вместе в пространстве, а не местом, где собирались автомобили. И приветствую Энн Тейт, давнего нового урбаниста и моего раннего наставника. Джун Уильямсон: Следующий срочный вызов — поддержка стареющего населения. Демографические данные предполагают, что в ближайшие десятилетия более высокий процент населения будет старше, поскольку мы пожинаем плоды дивиденда долголетия, который, безусловно, ставится под угрозу для наиболее уязвимых из нашего старшего населения прямо сейчас, но мы ожидаем, что у нас будет еще больше, чем у нас уже есть, один и два человека в домохозяйствах, поскольку люди долго переживают свои годы воспитания детей и формирования семьи в своей общей продолжительности жизни. Итак, это желание среди этих людей стареть в сообществе, и ретрофиты могут помочь противодействовать изоляции и одиночеству, связанным с этим. Поэтому мы действительно хотим подумать о том, как ретрофиты могут быть ориентированы вокруг идеи пожизненных сообществ, добавляя новые варианты жилья для сокращающих размеры квартир и типов жилья средней плотности, совместного жилья, межпоколенческого жилья, вспомогательных жилых единиц, единиц ухода за памятью и так далее. Вот одно из наших тематических исследований, Promenade of Wayzata в Миннесоте. Итак, здесь у нас есть пример отдельно стоящих коробок и моря асфальта на заполненном участке болот, к периметру блока зданий смешанного использования с зелеными крышами и большой лужайкой для жителей и соседей, чтобы собираться, с парковкой, структурированной ниже. Это довольно сложный инженерный проект, который мы описываем в книге в некоторой глубине, включающий, очевидно, депавинг парковок и снос устаревших зданий 20-го века. Итак, здесь вы можете видеть проект, который включает независимое жилое сообщество для пожилых людей с единицами ухода за памятью под названием Folkestone. Это довольно высококлассное и дорогое, но вы можете видеть изображения людей, стареющих в сообществе. Этот пример более доступен по цене, также в районе Твин-Ситиз. Это повторное заселение бывшего мотеля Days Inn, здания на участке Maplewood Mall, в сообщество для пожилых людей с акцентом на уход за памятью, и вы можете видеть его расположение здесь, всего через артериальную дорогу от публичной библиотеки и парка, которые жители могут легко посещать. Maplewood Mall также примечателен добавлением зеленой инфраструктуры, зеленой ливневой инфраструктуры по всей парковке и всему объекту, о чем мы также говорим в книге. Джун Уильямсон: Следующий срочный вызов — использование социального капитала для равенства и также справедливости, и этот вызов привлекает внимание к наследию укоренившегося структурного расизма, проявляющегося в пригородах. Очевидно, это большая тема на политической арене и пересекается с различными демографическими изменениями, поскольку пригороды понимаются как отражающие весь разнообразный спектр американцев. Итак, все североамериканские демографические группы находятся в пригородах, в разных типах пригородов, но они грубо отсортированы до такой степени, что это укоренившаяся сегрегация, и пригородная форма делает их менее способными к изменениям и менее устойчивыми. Итак, пригородная реконструкция может потенциально выровнять поле, добавляя больше ресурсов и возможностей в бедные пригороды и открывая доступ и возможности в более обеспеченные места, которые могут быть прямо рядом. И это возможность пересмотреть или переосмыслить те три стратегии, которые Эллен и я ассоциируем с реконструкцией. Итак, через размышления об этом вызове и реконструкции мы можем построить экономическую устойчивость, часто через повторное заселение или различные формы адаптивного повторного использования уже построенных структур для различных видов нужд, поддерживающих нужды в этих сообществах. Вы также можете добавить общественные пространства для создания социального капитала, которые отражают сегодняшнюю грамматику демографии. Итак, повторное озеленение с небольшими площадями и парками, физические места для людей, чтобы собираться и взаимодействовать и поддерживать социальные использования. И затем расширение доступности для всех, чтобы оставаться или переезжать в ретрофиты развития и реконструкции. Итак, здесь акцент на различных инклюзивных планировочных и политических инструментах, которые должны быть в наличии и подчеркиваться для поддержки доступа к инвестициям и предотвращения вытеснения. Джун Уильямсон: Здесь я хочу поделиться одним из наших основных тематических исследований, Wyandanch Rising, это очень амбициозный ретрофит, который разрабатывается уже несколько десятилетий. У нас есть новые высоко доступные субсидируемые квартиры над розничной торговлей, спроектированные вокруг общественной зеленой зоны, построенные на очищенных бурых полях и серых полях, то есть парковках, бывших парковках рядом с ранее малоиспользуемой станцией пригородной железной дороги. Это в округе Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, в проекте участвовали многие известные участники CNU, такие как Джефф Спек и Torti Gallas, которые работали над этим проектом, он получил награду за форму на основе кода для кода этого проекта. Итак, действительно, это был 20-летний процесс, аналогичный Assembly Square, который также был процессом, продолжавшимся десятилетиями. Итак, менеджер округа выступил инициатором ранних шретов, долгий процесс приобретения земли, подача и получение грантов на уровне округа, штата, федеральных грантов на модернизацию инфраструктуры, не только для транзита, но и для канализации и водоснабжения, установка новой структурированной парковки, чтобы освободить землю для ретрофита. Был очень сильный процесс вовлечения сообщества, работая с группой на уровне корней, Sustainable Long Island. Также важно здесь, что политическое представительство имеет значение. Новый офис 15-го законодательного округа округа Саффолк был расположен здесь, в этом поселке. Соглашение о мастер-разработке включало требование о найме рабочей силы для всех субподрядчиков в первую очередь из пула местных жителей, которые затем были обучены через Wyandanch Community Resource Center, который работал из трейлера, но теперь находится в новых зданиях. Одна из стажеров была Эрика Принс, изображенная здесь, мать троих детей, живущая в приюте, когда она подала заявку на обучение, и она преуспела и стала работающим членом Carpenter's Local 290. Планировочные усилия Wyandanch Rising, как я уже сказала, начались десятилетия назад, еще в 2000 году, когда поселок, который не имеет статуса муниципального образования, был определен, он находится в городе Бабилон, но это не имеющий статуса муниципального образования поселок, он был определен Комиссией по планированию округа Саффолк как самое экономически неблагополучное место в округе. И значительная часть истории — это продолжающиеся усилия по завоеванию и удержанию доверия местных жителей, часто работая с религиозными группами, общественными группами в городе, которые питали и продолжают питать очень обоснованные опасения по поводу вытеснения. Эти опасения глубоко укоренились в прошлых десятилетиях опыта расовой дискриминации в доступе к жилью и предоставлении услуг, и на этой карте вы можете видеть, если вы посмотрите, что Wyandanch находится всего в нескольких милях от знаменитого Левиттауна, если вы можете это увидеть, они очень разные по демографии с самого начала в послевоенный период. Итак, в 1950-х годах застройщики построили и продали 400 домов в стиле Кейп-Код в неограниченных по расе подразделениях в Wyandanch, что было настоящей редкостью в то время, и здесь вы можете видеть рекламу застройщиков в Amsterdam News, который является черной газетой в Нью-Йорке. И я просто хочу завершить этот обзор тематического исследования Wyandanch Rising несколькими изображениями. У нас есть вид на пешеходную улицу новых зданий смешанного использования, следуя коду формы Torti Gallas слева, в центре — Delano Stewart Plaza в Wyandanch, спроектированная Owen Studio и названная в честь черного общественного активиста и журналиста, которая включает сезонный открытый каток и костровую яму, которую вы видите здесь в день открытия, сфотографированную супругом Эллен, замечательным фотографом Филипом Джонсом, который сделал фантастические фотографии для книги. А справа — лестничная башня парковочной структуры, спроектированная Джеффом Спеком, которая была первым новым зданием, финансируемым Long Island Railroad, которое освободило парковки для пригородных автомобилей для проекта перепланировки бурых полей. Теперь передаю слово Эллен. Эллен Данхэм-Джонс: Хорошо, я завершу двумя последними вызовами. Конечно, один из них — это конкуренция за рабочие места, и важно подчеркнуть, что не каждый мертвый торговый центр и крупный магазин могут или должны быть перепланированы в центр города смешанного использования, особенно не в районах с сокращающимся или уменьшающимся населением, где повторные инвестиции в существующие центры городов были бы гораздо более полезными. Но в этих случаях вы не... часто может иметь гораздо больше смысла повторно заселить эти существующие здания более общественно значимыми использованиями и создать множество оживленных мест с повторным озеленением и помочь развивать гораздо более разнообразные и необходимые рабочие места. Вы знаете, рабочие места, информация о которых поделился Дэвид, я думаю, это, безусловно, правда, что мы видим растущую потребность в образовании, хотя многие из них все еще остаются скромно оплачиваемыми. Итак, повторное заселение может на самом деле... чем больше мы можем поддерживать малый местный бизнес, тем больше это помогает поддерживать циркулярные экономики. Итак, я покажу один пример этого, и мы говорим о многих других в книге, но я также хочу подчеркнуть, и мы делаем это в книге, что до пандемии, и я согласна с Дэвидом, я бы поспорила, что и после пандемии, то, что мы видели, это то, что урбанизм стал удобством для офиса, особенно для тех более высокооплачиваемых, более образованных рабочих мест. И заполнение стареющих офисных парков и складских районов более разнообразными использованиями также действительно является большой тенденцией, помогая привлекать многих работодателей. Следующий слайд — Plaza Fiesta — это один из многочисленных торговых центров и торговых центров, которые стали этническими общественными центрами, обслуживающими новое население в пригородах, новые лица, предоставляя гораздо больше рабочих мест для малого бизнеса. В этом случае, в ответ на 250-процентное увеличение числа испаноязычных жителей в пригородах Атланты, один из младших якорных магазинов торгового центра был разделен на 140 небольших киосков, аналогичных мексиканскому рынку. Владелец получает двойную аренду, и 140 в основном иммигрантских предпринимателей управляют малыми предприятиями и услугами, и это действительно... мы видим много таких этнических торговых центров, которые действительно... они также будут иметь в этом случае испаноязычные аптеки, испаноязычных юристов, множество услуг и общественных пространств, которые действительно необходимы. Следующий слайд. Но на другом конце этих крупных офисных рабочих мест, что мы видим, это более 120 офисных парков по всей стране, которые заполняются разнообразными использованиями в более городском образце, чтобы они могли попытаться предоставить урбанизм как это удобство для привлечения молодых сотрудников. Один из примеров, Domain, в 12 милях к северу от Остина, Техас, является одним из тех, которые находятся на самом продвинутом этапе. Это бывший исследовательский кампус IBM. Диаграмма справа показывает, как новые пешеходные улицы красным цветом были вставлены между существующими широкими улицами, доминирующими парковкой, показанными черным цветом. Первые этапы развития, как вы можете видеть, двигаясь через фигуры и поля, первые этапы сосредоточены на создании пешеходного урбанизма с смешанным использованием розничной торговли и жилья, довольно высококлассного, а затем, как только они установили урбанизм как это удобство, теперь они привлекают Facebook и Google и множество крупных высокотехнологичных работодателей, они взрываются с новыми офисными арендаторами, и у них уже была одна железнодорожная станция, теперь планируется вторая. Итак, мы действительно видим, что есть много чему можно научиться, я думаю, от Domain. Следующий слайд. Итак, последний вызов — да, последний вызов действительно заключается в добавлении водной и энергетической устойчивости, чтобы мы могли лучше справляться с вызовом изменения климата. Пригороды не были спроектированы с учетом экологической устойчивости или изменения климата, и мы охватываем множество важных стратегий в книге по этому поводу, и у меня есть много заметок здесь на слайде о том, какие все эти разные вещи, которые мы действительно должны делать. Мы обнаруживаем, что водные стратегии действительно сейчас просто все внедряют в разной степени зеленую инфраструктуру, это практически требуется везде, куда вы идете, и мы видим, что некоторые из них становятся все более амбициозными с цистернами, с переработкой воды, мы все еще не видим столько, сколько на самом деле нужно, просто глубокого озеленения и повторного озеленения, как мы действительно должны видеть, я думаю, в этой стране, и мы также не видим столько на самом деле серьезного использования энергетических стратегий. Я думаю, что есть так много больше, что мы, урбанисты, действительно можем сделать и можем сосредоточиться на этом, и это часть того, почему мы надеемся, что примеры, которые мы показываем в книге, подстегнут других к внедрению еще большего количества этих стратегий. Но хорошая новость заключается в том, что все, что мы делаем для снижения потребления энергии, также снижает потребление воды и наоборот, так что водно-энергетический узел помогает. Следующий слайд. Один отличный пример, и довольно необычный, действительно, мы видим много зеленой инфраструктуры, мы начинаем видеть все больше и больше сбора дождевой воды или сбора серой воды, этот проект Hassalo on Eighth в Портленде, Орегон, также перерабатывает черную воду, туалетную воду, и они делают это с помощью живой машины на месте, которую они называют Норм по разным причинам. Но это перепланировка парковок офисного суперблока в Портленде, так что верхнее левое изображение дает вам до, вы видите офисное здание, окруженное парковками, а теперь они... живая машина на самом деле является частью земли, общественного пространства на уровне земли с искусственными водно-болотными угодьями, которые затем орошают все насаждения вдоль двух новых улиц, которые были вставлены в суперблоки. Итак, теперь они возвращают блоки к размеру 200 на 200 Портленда, одна из этих улиц только пешеходная, северо-южная улица, но они делают это все... да, это Портленд, мы ожидаем много устойчивости от Портленда, но они делают это, потому что, отводя 45 000 галлонов в день из перегруженной системы канализации, переработка воды экономит застройщику 1,5 миллиона долларов на канализационных сборах. Итак, вы получаете своего рода множество этих стратегий, которые начинают накладываться друг на друга. Что также интересно в этом проекте, так это то, что жители новых трех жилых зданий, варьирующихся от трех до восьми этажей, имеют больше мест для парковки велосипедов, чем автомобилей, и этого даже не хватило, поэтому они заканчиваются местами для велосипедов. Следующий слайд. Последний пример здесь, как я уже сказала, нам просто нужно больше повторного озеленения, поэтому мы показываем этот, который является отличным примером демонстрации множества преимуществ, которые могут быть получены от повторного озеленения. Это был пример Meridian Hub Mall, который был построен на деньги городского обновления в центре города Меридиан, Коннектикут, своего рода рабочий класс, сообщество, и он был построен прямо на вершине довольно крупного ручья, что впоследствии привело к просто наводнению за наводнением, затопляя весь центр города. Сегодня он был... ручей, который вы можете видеть на третьем изображении, это... удаление коллекторов бывшего ручья и строительство парка ливневых вод с дневным ручьем, который теперь выводит 227 объектов в центре города из зоны затопления. Итак, он служит парком в течение дня, в большинстве дней, но он также спроектирован немного как ванна, чтобы справляться со всеми наводнениями из этого центра города. Он также позволил теперь перестроить общественное жилье смешанного дохода, перестроить железнодорожную станцию, это просто отличный... вы начинаете видеть, это... возрождение стольких вещей. Итак, это завершает нашу презентацию. Я знаю, что у нас почти нет времени, но я знаю, что почти нет... но Джун закончит с некоторыми напоминаниями о слайдах здесь. Джун Уильямсон: Да, ну, я думаю, в интересах времени я просто хочу в резюме показать вам эти шесть срочных вызовов, которые мы обсудили в первой части книги, это своего рода синтез исследований за последнее десятилетие, надеюсь, очень читаемый, как он применяется к пригородам и потенциалу для реконструкции. А затем 32 тематических исследования, как сказала Эллен в начале, накладывают больше этих вызовов, которые представляют разные части Северной Америки, разные типы разработок, проекты разного размера и масштаба и продолжительности реализации, а также разные экономические контексты или рынки. Итак, также книга и у нас есть недавно запущенный веб-сайт retrofittingsuburbia.com, где вы можете связаться с любым из нас, если есть возможности, и также получить ссылки на покупку книг, и я остановлюсь здесь, потому что мы хотим перейти к вопросам. Дэвид Диксон: Спасибо большое, и я сказал это дважды, первый раз я был в режиме без звука. Это было действительно замечательно, и вы охватили невероятное количество материала, и ваша очень заинтересованная аудитория задала много вопросов, и мы, я полагаю, хотя технически должны остановиться в час дня, Роб позволит нам продолжить для тех, кто хочет продолжить, поэтому я не буду пытаться задать все эти вопросы за семь минут. Но я начну с одного, который всех нас, кто занимается этой работой, мучает, а именно: можете ли вы поговорить о том, как вести то, что я люблю называть разговором, который не с вашими подростками, а с окружающими соседями, которые теперь сталкиваются с изменениями, часто связанными с словом "плотность", и для меня это очень положительный термин, но вы думали или у вас есть какие-либо советы о том, как действительно вести этот разговор? Эллен Данхэм-Джонс: Я скажу одну вещь: разница между новым строительством и реконструкцией существующего заключается в том, что когда этот торговый центр умирает, все вокруг него, кто вдруг ненавидел плотность, ненавидел слово "городской", вдруг идут к своему планировщику, своим планировщикам и сообществам и мэрам и говорят: "Сделайте что-нибудь, сделайте что-нибудь, что вы можете сделать?" И это действительно то, что меняет много разговоров. Это реально. И я думаю, что это образование о преимуществах плотности, часто это очень личный вопрос: "Вы хотите, чтобы ваши дети могли позволить себе жить в вашем сообществе? Тогда почему бы не позволить несколько квартир?" Нет. Итак, это всего лишь несколько вещей, но я нахожу, что на самом деле много людей с... перед лицом неудачного проекта они гораздо более открыты к тому, чтобы видеть вещи, и часть того, что мы пытались сделать с книгой, это вставить много картинок, показывающих до и после, и сказать: "Эй, после не так уж и плохо, правда?" Джун Уильямсон: Итак, одно из коротких рекомендаций — поделиться нашей книгой, и я также просто хочу признать и подчеркнуть другой разговор, который, я думаю, все чаще будет происходить в пригородах, а именно разговор о джентрификации и страхе перед вытеснением, который я надеялась... и выбрала пример Wyandanch Rising, чтобы включить в эту презентацию, чтобы... чтобы вынести на первый план. Дэвид Диксон: Спасибо, и на самом деле было несколько вопросов, адресованных прямо на эту тему, так что я перейду ко второму. Я добавлю очень быстро из своего собственного опыта: люди все чаще, и это не обещание, приравнивают плотность не к переполненности, а к удобству, и не только видят квартиры как место, где могут жить их дети, но и как шанс для них самих жить в... оставаться на месте в своем районе, но также многие из тематических исследований, которые вы затронули, и это приведет к вопросу, я только что сказал, что они заменили то, что было явно развитием, чем-то, что было гораздо более частью большего сообщества, это было связано с районом, это место, куда можно дойти пешком, место для собраний, и один из вопросов, который был задан, я думал, был действительно интересным, который заключается в том, можете ли вы немного рассказать о том, как эти места могут помочь людям преодолеть изоляцию, которую особенно пожилые люди, живущие в пригородах, часто испытывают, и о которой мы все гораздо более осведомлены сегодня по очевидным причинам? Джун Уильямсон: Я возьму это на себя. Я думаю, что это... это очень важно, чтобы мы признали грядущее демографическое изменение. На первую часть вашего вопроса я бы сказала, что это был мой ответ только в этот текущий момент, когда было много прессы о возвращении в пригороды и исходе из городов, и я в Нью-Йорке, так что это был особенно интенсивный разговор в районах столичного Нью-Йорка, и я бы сказала, что пригородные места, куда люди переезжают или думают о переезде, имеют удобства. Итак, если они переезжают из Бруклина или какого-то другого района, они хотят иметь кофейню и вещи, до которых можно дойти пешком, и транзит, так что это места в пределах столичного района, которые их привлекают, или если они оказываются в других частях столичного района, Нью-Джерси и так далее, мы можем видеть, что эта группа будет выступать за изменения и ретрофиты, квартиры, жилье средней плотности, вещи, до которых можно дойти пешком, пешеходные переходы и поддержку для велосипедов, много этих вещей. Итак, я бы сказала, что вопрос стареющего населения, я думаю, это действительно очень интересно, и часть того, что мы сделали в книге, это посмотреть на некоторые из самых быстрорастущих возрастных ограниченных сообществ для пенсионеров и то, как они строятся с новыми пешеходными центрами городов и велосипедной инфраструктурой и инфраструктурой для гольф-каров и множеством программируемых мероприятий, и сказать, какие уроки можно извлечь оттуда, которые можно интегрировать в людей, которые стареют в сообществе, сокращают размеры, переезжают в пределах своих сообществ, ищут повторные заселения для образовательных возможностей, социальных возможностей, мест для здоровой прогулки, и так что старая идея о продолжающемся уходе за пенсионерами, который будет построен на каком-то зеленом участке с длинной извилистой дорогой с удобствами, которые все включены в комплекс или развитие, я думаю, очень сильно оспаривается о том, как интегрировать эти различные типы жилья и думать о людях на разных уровнях, поскольку они стареют, могут нуждаться в дополнительном уходе и как все это можно предвидеть и интегрировать в самые городские части пригородных сообществ. Эллен Данхэм-Джонс: Я собираюсь прервать здесь и сказать, что мы почти находимся на часовой отметке, и у нас есть еще много вопросов, так что мы продолжим, и те, кто должен уйти, это видео будет опубликовано завтра, так что если мы дойдем до вашего вопроса, вы, вероятно, сможете увидеть ответ завтра, когда вы посмотрите эту часть, или вы можете продолжить с нами. Еще раз, книга называется "Тематические исследования по реконструкции пригородов: стратегии городского дизайна для срочных вызовов", и извините, я неправильно назвал подзаголовок раньше. Я хотел бы сделать несколько кратких объявлений: авторский форум "Транзект урбанизма" с Андресом Дуэйни 26 января на самом деле был отложен, так что следующий авторский форум будет 16 февраля "Инкременты района: компендиум типов построек для пешеходных и оживленных сообществ" с автором Брайаном О'Луни. Итак, с этим мы можем продолжить. Дэвид Диксон: Оба эти книги отличные, книга Брайана и "Транзект урбанизма" Андреса действительно замечательные, так что я с нетерпением жду их. Я также хотел бы добавить к этому обсуждению эпидемии одиночества. Я имею в виду, что мы пишем об этом в книге. Главный хирург в 2017 году, а теперь снова с Байденом, объявил, что мы находимся в эпидемии одиночества, и одно из решений, тенденция, которую мы видели во многих ретрофитах, это небольшие программируемые парки, которые... когда вы находитесь в пригородах, у вас нет такой же потребности в лиственных зеленых насаждениях, как в Центральном парке для Манхэттена, но вам очень нужны пространства, чтобы быть рядом с другими людьми. Пригороды были спроектированы для празднования частной жизни, а не общественной жизни, и эти программируемые пространства, будь то фермерский рынок, занятия йогой, это почти клише, вы знаете, киносеансы, все это, но они выполняют чрезвычайно важную роль, помогая людям выйти из дома и хотя бы быть рядом с другими. Дэвид Диксон: Хорошо, чтобы продолжить это, и Роб, я предполагаю, что вы скажете нам, что мы просто должны остановиться, так что я продолжу здесь. Итак, было много вопросов о равенстве, много вопросов о мобильности, и я постараюсь их связать на минуту. Итак, одна из реальностей заключается в том, что владение и эксплуатация автомобиля в США стоит от 10 до 14 тысяч долларов в год, и покупка старого автомобиля — это только небольшая часть этого, это эксплуатация и парковка и все другие вещи, которые входят в автомобиль. Семья, живущая в бедности, зарабатывает, вероятно, меньше сорока тысяч долларов в год, иметь одну машину — это роскошь, две машины почти невозможно. И, как уже упоминалось ранее, количество людей, живущих в бедности, увеличилось буквально более чем на две трети с 2000 года. Итак, есть много людей, которые вытесняются из мест, где у них был доступ к другим формам мобильности, в места, где у них нет. И это связано с... и явно связано с... я импровизирую здесь на тему одиночества, это явно другой вызов, потому что вы не можете добраться до работы, здравоохранения или друг друга в этой ситуации, но... несколько людей спрашивают, если вы можете... будет два вопроса из этого, первый я вернусь к мобильности, если вы можете поговорить о том, что потребуется, чтобы... мы вытащим людей из автомобилей, но что потребуется с точки зрения плотности, с точки зрения других политик или чего-то еще, чтобы получить транзит в пригороды, и видите ли вы роль автономной мобильности в том, чтобы сделать это более возможным, потому что это значительно снижает эксплуатационные расходы? Джун Уильямсон: Итак, позвольте мне начать, Эллен, а затем я передам это вам. Да, я просто быстро хотела бы подчеркнуть, что и Meriden Green, и Wyandanch Rising — это ретрофиты, которые находятся рядом с существующими фиксированными железнодорожными станциями тяжелого рельса, и это все еще очень важно, когда эта инфраструктура уже существует в столичном районе, чтобы перенаправить, подумать о землепользовании, оптимизировать возможности для людей не только жить в этих местах, но и иметь возможность делать много вещей прямо там, а затем добираться оттуда до других узлов в столичной сети. Итак, тогда, возможно, как только у вас есть станция, у вас есть небольшие автобусы и другие виды... вы знаете, совместные поездки и другие виды вещей, чтобы восполнить... разрыв с более короткими расстояниями для путешествий. И Meriden Green интересен, это как бы ретрофит постиндустриального маленького города, где люди могут жить там, а затем добираться до работы все рядом снаружи и вокруг него, но иметь более низкую стоимость места для жизни. Итак, это действительно о том, чтобы открыть рабочие места в Коннектикуте, значительно увеличить количество поездов, которые проходят через эту станцию, и перестроить станцию и так далее. Я думаю, что вопрос автономных транспортных средств я оставлю Эллен, и я также хотела бы подчеркнуть, что грузовые перевозки также являются частью этого, так что это перемещение товаров, а также людей. Эллен Данхэм-Джонс: Я скажу, что мы действительно немного говорим об автономии, но поскольку книга... мы сделали это... книга Джун о проектировании пригородных будущих была перспективной, люди... это были люди, делающие прогнозы о том, что они хотели бы видеть в будущем, но то, что мы сделали в этой книге и нашей предыдущей книге вместе, это сосредоточиться только на построенных проектах, мы не... и поскольку город для автономных транспортных средств еще не построен, мы не углубляемся в это глубоко в этой книге. У меня есть отдельно... у меня есть около стастраничное исследование, которое скоро выйдет о шаттлах автономных транспортных средств и способах, которыми мы можем использовать их в пригородных сообществах, это совершенно отдельная тема, но я думаю, что также действительно важно, когда мы говорим о транзите в пригородах, акцент на железной дороге, я согласна с вами, существующая железная дорога, отлично, ожидать, что мы сможем оплатить новую железную дорогу, не произойдет в 99% США. Мы наконец-то добиваемся некоторого реального прогресса в области быстрого автобусного транспорта в пригородах, и я думаю, что это то место, где автономные шаттлы и совместные роботакси могут начать входить. Мы также видим некоторые интересные вещи с велосипедами, я имею в виду, и один из тематических исследований, которые мы делаем в проекте, это в книге, это в Peachtree Corners, это пригород Атланты, очень холмистый, очень низкой плотности, очень ухоженный офисный парк, где они установили велосипедные дорожки, потому что они хотят привлечь миллениалов, потому что они любят ездить на работу на велосипеде. Итак, вы знаете, что вы никогда не сможете построить достаточно улиц, чтобы сделать это пешеходным урбанизмом, но иногда в этих более пригородных районах вы можете получить достаточно велосипедных дорожек, чтобы начать действительно делать это велосипедным урбанизмом, и мы видели в Детройте, где это действительно используется, я думаю, в способах, абсолютно для увеличения мобильности для низкодоходных сообществ и районов, где уровень владения автомобилями чрезвычайно низок. И я думаю, что мы на самом деле начинаем видеть предложения для районов без автомобилей в этих районах, в этих действительно бедных пригородных районах, но они еще не построены, поэтому у нас их еще нет в книге. Дэвид Диксон: Спасибо. Вы упомянули один замечательный пример доступного жилья, тематическое исследование, которое действительно сосредоточено на доступном жилье. Вы сталкивались с другими, которые использовали смешанный доход и смогли достичь смешанного дохода, и у вас есть какие-либо мысли о том, как увидеть больше этого, учитывая, что происходит с ростом домохозяйств с низким доходом в пригородах? Эллен Данхэм-Джонс: Мы видим смешанное доходное жилье, на самом деле, я бы сказала, довольно распространенное сейчас, это часто требуется во многих сообществах. Один из более, я бы сказала, необычных и интересных ретрофитов и примеров — это Taxi за пределами Денвера, где застройщики строят эти очень современные здания, но они заполняют то, что было в основном рабочим районом, теперь они строят доступное жилье для семей, что вы просто не видите, это очень редко. Но так что есть... есть несколько действительно интересных примеров, и я думаю, что они очень, очень успешны в признании ниши, что ниши... вы знаете, когда мы говорим об этих категориях, как если бы смешанное доходное жилье было одной вещью, мы часто упускаем на самом деле, я думаю, нюансы того, как это на самом деле происходит во многих разных местах. Джун Уильямсон: Просто чтобы немного дополнить это, я думаю, что некоторые из повторяющихся ценностей, которые мы находим через многие из примеров тематических исследований, которые мы выбрали, чтобы выделить, и мы были заинтересованы в исследовании дальше, потому что, конечно, часть того, почему мы выбрали наши примеры, это если что-то было очень интересно для нас, чтобы узнать больше об этом, и мы пытались быть очень объективными и так далее, но иногда мы выбирали тематические исследования просто потому, что мы действительно хотели знать больше и делиться, но это ценность смешивания, да, в различных разных измерениях, а затем другая ценность выбора, верно, так что вы не говорите, что люди должны делать это или то, или отказаться от своих автомобилей, но если у них есть выборы, если мы проектируем или перепроектируем в уже построенных местах альтернативные выборы из того, что уже существовало там, это настоящая победа. Дэвид Диксон: Хорошо, спасибо. С несколько другой точки зрения, но, вероятно, возвращаясь к вещам, о которых мы уже говорили, кто-то хотел... задал вопрос, и я собираюсь немного расширить его, о инновационных подходах к парковке, например, совместной парковке, потому что есть офис и жилье, и офис использует парковку в течение дня, жилье ночью, или другие способы, которые творчески уменьшили потребности в парковке, и связанный с этим другой вопрос, который пришел, но как бы немного связан с этим, это сколько из ваших тематических исследований получают выгоду от какой-либо формы транзита, возможно, быстрого автобусного транспорта, если не железнодорожного транспорта, и сколько из них в основном возникли или возникли, были достигнуты без доступа к чему-либо, кроме автомобиля? Эллен Данхэм-Джонс: Джун, хочешь, чтобы я... я... я начну с инновационной парковки, в основном, чтобы сказать, что мы нашли, я думаю, что я бы сказала в общем, это, безусловно, то, что мы нашли, это в основном те же стратегии, которые новые урбанисты будут очень знакомы. Да, есть примеры совместной парковки, да, есть несколько примеров уменьшения парковки за счет установки большего количества велосипедных дорожек, за счет установки большего количества... больше велосипедных парковок или за счет установки совместных автомобилей Zipcar и подобных вещей. Не много, но... но несколько. Я бы сказала, что на самом деле то, что мы нашли более распространенным, и, к сожалению, это то, что застройщики, которые ожидали, что они смогут сделать много совместной парковки, так что, например, Domain, проект, который я показала в Остине, это крупное развитие площадью 300 акров, так что у них были разные партнеры по капиталу для разных частей, и каждый из их партнеров по капиталу требовал, чтобы у них было достаточно выделенной парковки для их конкретных инвестиций на случай, если другие не удадутся, чтобы они были в безопасности для стратегии выхода, и так это были их партнеры по капиталу, которые не позволили им произвести столько совместной парковки, сколько, честно говоря, застройщики очень старались сделать. Итак, я думаю, что люди стараются изо всех сил, но одно из того, на что мы указываем в книге, это работа, проект, который я делала с Long Island Index, который был продолжением работы Designing Suburban Futures, под названием Parking Plus. Итак, опять же, это спекулятивно, но основная идея заключается в том, и многие из наших ретрофитов, конечно, находятся на избыточных поверхностных парковках, этих уже деградированных серых полях, и так это своего рода предварительное условие в некотором смысле для примеров ретрофитов, но во многих случаях эта парковка сохраняется, она просто реструктурируется, перемещается, но мы видим примеры уже, и я думаю, что мы увидим больше примеров, где даже когда это сделано, это сделано таким образом, что есть ожидание, что даже эти краткосрочные просто переоснащение парковки могут быть дальше ретрофитированы в будущем. Итак, это действительно долгосрочная игра, чтобы подумать об этом. Итак, я думаю, что мы все чаще будем видеть новые парковочные структуры, построенные с плоскими этажами, съемными рампами, высотой от пола до потолка, которые могут быть повторно заселены и использованы для других целей, частично или полностью, и вещи вроде этого. Итак, мы определенно видим парковки, которые уже сейчас проектируются как для ретрофита, они проектируются, так что вы не прокладываете свои линии электропередач просто по диагонали под парковкой. Итак, Englewood City Center, который был освещен в нашей первой книге, сейчас, 20 лет спустя, они наконец-то... развитие действительно догнало, и теперь они перепланируют очень высокие здания на том, что на первом этапе были парковками. Джун Уильямсон: Да, но я думаю, что я бы рискнула здесь и сказала, что часть вопроса, который сказал, есть ли какие-либо из наших ретрофитов, которые полностью основаны на автомобилях, я бы сказала, что, вероятно, нет таких, которые мы выделили, которые полностью основаны на частных автомобилях, и очень мало таких, которые... я имею в виду, почти везде вы можете сесть на совместную поездку сейчас, так что... это как бы покрывает ответ, но очень мало, я бы на самом деле сказала, что на самом деле большинство из них не находятся на каком-либо виде железнодорожного транспорта. Эллен Данхэм-Джонс: Нет, но мы собираемся сказать, что, безусловно, есть, но не большинство, они будут иметь автобус, они будут иметь некоторые... если это рабочее место, там будут некоторые шаттлы, всегда будет... Дэвид Диксон: Итак, чтобы дать слушателям, возможно, немного оптимизма по поводу этого последнего пункта, я отмечу, что проект, над которым мы работаем, который я упомянул ранее, Каната Норт в Канаде, который является офисным парком, который развился в настоящий инновационный кластер и действительно нуждается в росте и, следовательно, стать городским пешеходным и т.д., не доступен общественным транспортом, LRT, там будет некоторый доступ к транспорту, вероятно, в ближайшие пять-шесть, может быть, немного больше лет, и то, что мы рассматриваем, это на самом деле использование выделенной полосы автономного шаттла, чтобы напрямую соединиться с этой станцией LRT и доставить людей туда. Вы не можете рассчитывать на общественные дороги на данный момент, это немного рано, но я также хочу просто напомнить всем, что, к сожалению, есть реальные последствия для людей, которые зарабатывают на жизнь, управляя этими вещами, но когда вы убираете водителя из транспортного средства, вы снижаете эксплуатационные расходы примерно на 50%, что является одной из причин, почему они вызывают такой интерес. Кто-то также просто задал мне вопрос, сказал: "Если у нас нет совместной автономной мобильности, мы все равно сможем сократить ширину дорог или право проезда, отведенное для автомобилей, и иметь больше места для людей?" И ответ на самом деле ограниченное "да", потому что автомобили, которые общаются друг с другом, могут ездить по семифутовым полосам вместо 10 или 11-футовых полос, и мы гораздо ближе к этому, чем мы можем осознать, но более важный ответ заключается в том, чтобы развивать места, как... Эллен и Джун говорили о критической массе людей и плотности, которая поддерживает совместный транспорт. Эллен Данхэм-Джонс: Это правильно, и смешение вещей, так что вам даже не нужен транспорт в первую очередь для определенного количества... поручений или поездок или... Дэвид Диксон: Да, именно так, вам даже не нужно... вы можете ходить, как я. Эллен Данхэм-Джонс: Я думаю, что другая действительно важная стратегия здесь также заключается в снижении скорости в пригородах. Чем выше ограничение скорости на дороге, тем больше должно быть расстояние между автомобилями, вы получаете меньше пропускной способности в час, даже если они движутся быстро, но когда вы... так что в примере бульвара, который я показала в Ланкастере, когда они сократили с пяти полос движения до двух, на самом деле четырех полос движения до двух, одна была поворотной, они также снизили скорость с 45 до 20. И на этой скорости автомобили могут двигаться гораздо ближе друг к другу, они могут видеть: "О, там распродажа в таком-то месте", заехать на парковку там, и они значительно сократили количество автомобильных аварий и несчастных случаев. Итак, действительно снижение скорости — это то, что мы можем сделать прямо сейчас, что, как только вы снижаете скорость, это также делает безопаснее сужение полос и начало установки... установка велосипедных дорожек и не все остальное, а затем, если вы делаете часть землепользования, вам не нужно путешествовать так далеко, так что даже если вы едете на более низкой скорости, вы все равно можете добраться от точки до точки в условиях заторов за то же время, потенциально. **Дэвид